硬实力比拼：哪台2.0T最强？

       从数据来看，凯迪拉克CT6的2.0T功率和扭矩都全面压倒另外两个对手，升功率超过100kw，确实有点残暴。只是最大扭矩来得比较晚，要到3000rpm以后出来。

       不过实际驾驶中确实完全另一种感觉，CT6在1500rpm以前就已经有非常充沛的扭矩，即便是高速路上急加速，也很少需要把转速拉到3000rpm以上。充沛的低扭让CT6加速超车都非常从容，而且CT6还有一个特点就是很难感觉到涡轮介入，开起来完全一副大排量自吸的感觉。

       而在自动启停系统工作时，CT6的启动动作接近于悄无声息，无论是启动震动还是声音都达到了4缸发动机最顶级的水平。

       奥迪A6L的2.0T扭矩数值还算不错，达到320Nm；但是功率只有132kW，不仅和另外两款车有不小差距，就算拿非豪华品牌的标准来比，这台2.0T的动力输出也是偏低的。

       实际驾驶中，感觉A6L的这台2.0T动力介于一般2.0T和2.0自吸之间，无论是高转还是低转都要比另外两个对手弱半拍。2000rpm以前，A6L的加速表现相对平淡很多，没有另外两台车的底气十足感觉。在中段加速能力上，奥迪A6L的爆发力也落后一挡，跟另外两个对手不在一条水平线上。

       自动启停方面，A6L的震动和声音都比较明显，就连后排都能感觉到启动的动作。基本只能达到目前最新合资车20万级别的水平了。

       宝马525Li的功率介于CT6和A6L之间，升功率达到80kw也并不弱，而扭矩数值跟A6L相近，不过最大扭矩来得最早，只要1350rpm就达到最大扭矩。

       实际开起来525Li在2000rpm以前的低扭并不突出，和CT6有一定的差距。不过525Li在大脚油门加速时又是另一种情况，在3000rpm以后动力完全涌现出来，越高转越兴奋，3000rpm以后的表现甚至和功率更强的CT6不相上下。

       525Li的自动启停系统声音比较大，但是震动并不明显。不过525Li启停的好处是可以和自动驻车搭配使用，另外两款车无法在松开刹车时保持熄火，逼着你在自动启停和自动驻车之间二选一。

       最后的结果很明显，凯迪拉克无论日常还是突然的爆发力都是三车中最强的，加速超车游刃有余；宝马5系的2.0T在中段加速超车能力上并不弱于凯迪拉克CT6，但日常驾驶的动力澎湃感没那么强；奥迪A6L则无论是日常驾驶还是爆发力都在三车中垫底。就算是自动启停系统，排序也基本是这样的顺序。