趣味测试一：谁最灵活？

       这三台超过5米的大家伙开起来又是怎样？会不会很笨重？让我们来通过转弯直径测量来告诉大家。

       CT6的转弯直径只有6.6米，考虑到它长度已经超过5.1米，这个数值真的算得上是非常优秀了。后轮主动转向果然有非常明显的效果。

       A6L的转弯直径为6.8米，在同尺寸中算是中规中矩的成绩。

       虽然5系的轴距比A6L长了差不多10cm，但是实际测量的转弯直接只有6.85米——只比A6L长5cm，比轴距的差距还小。不过实际开起来的感觉却和数据有不小的出入。

       首先CT6虽然转弯直径最小，不过它的窗线和中控非常高，坐在车内有很强的被包覆感。而且车头比较长，在狭窄路面通行时感觉看不到路，让人很没信心。

       坐上A6L，首先感觉到的是车头相比起另外两台车短了不少，透过前挡和侧窗看到的路面比另外两款车多了很多，开惯小车的人也会感觉更加容易适应。

       宝马5系的车头比CT6还长，而驾驶座被后移到了接近前后轴的中心位置，长长的发动机盖让人很难判断车头距离前方障碍物到底还有多远，低速的灵活感比A6L差了一个等级。

       虽然从数据来看，带有后轮转向的CT6占了不少便宜，低速掉头辗转腾挪理论上会更方便；不过实际在低速驾驶时，A6L的视线最好，开起来最没有大车感，给人压力最小。所以如果真要选一台车开进一个狭窄车位的话，我会选A6L。