趣味测试三：噪音控制谁更强？

       先说下我们测试项目，主要包括怠速情况下车辆噪音、不同时速下噪音（60km/h、90km/h、110km/h）。测试的路况为广深沿江高速，条件要求受测车前后100米没有其他车型干扰。车辆的测试环境为：关闭车内的音响设备，同时空调风速调整为1档，温度设定为为26°。

       先看怠速噪音表现，从测得的数据可以看出怠速车内噪音方面，宝马5系Li以前后排都39分贝的拿到第一，奥迪A6L和凯迪拉克CT6依次高出1分贝，出乎意料的是在试驾中我们认为怠速隔音最好的CT6屈居第三。不过实际三者在数值上的差距都很小，车内都处于一个比较安静的状态，主观很难感受出来其中的差异。

       再看开动起来的噪音表现。前排驾驶席位置方面，不同速度下的噪音数据，从测试到的数据来看，三台车在60km/h的时候差距最大，奥迪A6L在60Km/h是的转速是三台车中最低的，但测得的噪音分贝却是最高，与最低的CT6相差3个分贝。凯迪拉克CT6获得最好成绩，60km/h、90km/h则发挥出静音优势，采用了双层玻璃真不是盖的。

       前排噪音抑制能力综合评比：凯迪拉克CT6＞宝马5系Li＞奥迪A6L

       虽然后排都是老板享受座位，舒适的乘坐和静音性都很关键，不过因车辆天生的物理结构，后排的噪音一般都要高于前排。通过测试后排的噪音对比三车的数值差距较大，凯迪拉克CT6后排在中低速的表现依旧很好，而宝马就继续均衡，与CT6不相伯仲。而前辈奥迪A6L输的有些尴尬，全面败下阵来。

       后排噪音抑制能力综合评比：凯迪拉克CT6＞宝马5系Li＞奥迪A6L

       另外值得一提的是在过高速接缝时候，5系Li的表现整体性是最好的，接缝的动作很快就被过滤掉，丝毫没有影响车内乘客。

       这是什么原因造成的呢？以上是三车在不同时速下的转速区间。我们发现凯迪拉克CT6在60km/h时转速最高，90km/h甚至完全保持一致的发动机转速。而宝马5系和奥迪A6L则都是随着车速的上述转速渐进上升。结论却是凯迪拉克在发动机转速最高的时候静音性最好，随着车速上升噪音差距越来越小。这证明几款车的发动机隔音都做得非常不错，反而是胎噪和风噪抑制成为决定因素。

       总结：从整个噪音测试体验来看，凯迪拉克CT6前后排两项胜出，在中低速噪音抑制上做的比其他两位要好。排名第二的宝马5系Li整体表现都很均衡，只是在细节方面略输CT6，当然你不去细究体验实在是看不出差别。第三的奥迪A6L中低速测试的噪音主要来自胎噪，所以导致了比拼中败下阵来。当然在超过100km/h时速的对比中，三车得出的数据一样，主要的噪音就来自风噪。本次噪音对比最终结果：凯迪拉克CT6第一、宝马5系Li第二、奥迪A6L第三。

       下面进入常规对比测试环节。