●第五代：GC8F

       【第五代翼豹WRX STi】

       1998年9月，第五代翼豹WRX STi和其轻量化版WRX TYPE-RA STi，双门版本WRX TYPE-R STi推出。相比前代，最大的改变可谓是换装了EJ207发动机(具体则为EJ207/F型，与后世的EJ207的在设计上的主要区别在于点火系统的差别)，这款发动机也沿用至今(在之后的GD时代EJ207变成了日规车型的专属品，海外版则使用排放更环保，排量更大，但性能潜力却不如的EJ257发动机)。

       【第五代翼豹WRX TYPE-RA STi(白色的看太多?换台蓝色看看吧~笑)】

       初代EJ207发动机搭配一颗和上代车型相同的IHI RHF5HB VF28E涡轮，增压值也同为0.8bar，原装情况下最大马力与扭矩与上代完全相同。同时在机械构造上，倒立式避震器从5代车型开始首次成为翼豹STi 的原装标配。外观上，第五代车型引入了相较之前数代更夸张的空力套件，下压力效果也更强。

       翼豹的前半生——GC时代(3)

       　　●第六代：GC8G

       【第六代翼豹WRX STi】

       1年后的1999年9月推出的GC时代最后一代翼豹STi车型以及其TYPE-RA、TYPE-R版本相比上代车型区别可以说是相当小。除了发动机方面做了极小幅度的修改，编号变为EJ207/G，动力性能完全不变之外，空气动力学套件在上代的基础上进一步夸张化，尾部定风翼的翼面角度与形状则经过进一步的修改，以提供更好的后轴下压力。另外一个变更则可以说是细枝末节了——改用了坊间俗称晶钻大灯的新头灯以提升夜间照明效果。

       【第六代翼豹WRX TYPE-RA STi】

       而延续四代的双门Coupe构型的TYPE-R版本在第六代车型之后正式终结，从此至今再未在翼豹的产品线当中出现。进入千禧年之后的 2000年4月4日，STi方面推出了第六代车型的终极版本，翼豹S201 STi(身为翼豹原厂终极版本的S20*版本的名称里均无WRX字样，S202起甚至无STi字样)。