史上最高版本——翼豹22B(1)

       【22B官方定妆照】

       属于第四代STi的全称叫做Impreza Premium Sports Coupe 22B-STi Version(名字实在好长……难道名字长就贵了?以下为了行文方便，我们还是简称22B)的这台特殊加强版双门翼豹，也许从单纯的性能或者性能潜力的角度讲，并非历史上最好的版本，但其完全可以说是翼豹近20年历史当中最好的一个，收藏价值无疑也是最高。而以同时代的消费水平来讲，更是所有STi当中价格最昂贵的一个。

       【翼豹22B STi】

       当时22B的发售价格高达500万日币(作为参考，同时代的一台TYPE-RA可只要226.9万日币，6代STi的终极型S201才索价 390万日币，甚至现在的一台STi Spec-C也只要360多万日币)，价格完全说不上亲民。在当时的日本市场上较为大量发售的日本产车型当中(也就是说我们刨去NISMO 400R那样根本不量产的complete car，也不算手工打造的大型豪华房车丰田Century)仅仅低于贵为超级跑车的本田NSX和完全有实力将同时代欧系超跑搞得脸上尴尬无比的日产GT-R V-spec(当时普通型GT-R实际上当时比她还便宜点)，实为当年的日本第三贵车型。

       【翼豹22B STi】

       以正规渠道流入销售市场的22B一共有424台，留在日本本土市场发售的399台22B在发售两天内被哄抢一空(那年头还没网络订货这一说，不然很可能估计和头几年Mugen Civic RR发售时候一样，10分钟内300台售罄……)，而剩下的25台专门留给英国市场的(日系车厂一般都会照顾对高性能车需求量一向疯狂的英国人)在开售后迅速售罄。

       【不得不说当年的GC要比现在的各类STi尾部好看多了……尤其22B】

       没抢到?也没关系，只要不差钱，立刻找无良炒家付上大概15万美元的高昂价格，22B也能被您收入囊中。至于编号400的最后一台车，外加编号000的三台厂方测试用车，则是现在是一向和斯巴鲁以及STi部门过从甚密的英国赛车公司Prodrive的老板David Lapworth(此人也是阿斯顿·马丁现在的老板)的私藏品。作为阅车无数的赛车公司老板，David Lapworth的收藏，也证明着这台车的出众价值——事实上，通过各类特殊渠道，你能搞到包括S201、S202、S203、S204在内的一众限量 STi，但基本没可能搞到一台状态良好的22B就能说明这台车的价值和稀少程度。