双门预演——翼豹WRX TYPE-R STi
【同样是白色，同样是TYPE-R(图为三代翼豹WRX TYPE-R STi)】
可以说某种程度上，“TYPE-R”这个后缀已经成为本田的专属，提到“TYPE-R”就必然让人想到那些有着Grand Prix White颜色涂装，红色HONDA logo，原厂就用着准赛车级高转速红头引擎的本田快车。但实际上除了本田之外，包括斯巴鲁、马自达等日系车厂，也有在其高性能车型的高等级版本上使用“TYPE-R”后缀的情况，只不过因为种种原因，同样的后缀名在这些厂牌的车型当中并未延续下来，而知名度自然也要小得多。下面我们要说到的就是斯巴鲁的TYPE-R。
【五代翼豹WRX TYPE-R STi】
TYPE-R版车型存在于翼豹WRX STi的3-6代当中，延续仅仅前后4代，均是作为其产品线当中除特别加强过的终极限量版本以外的最高阶的轻量化版本出现，体重在一些情况下比甚至比专门的轻量化版本TYPE-RA要更低。而且就算在TYPE-R型原厂重量超过TYPE-RA的情况下，少了一对后车门的双门版本在车身偷轻方面的潜力无疑更大。而在之后的GD时代，翼豹就再无提供过双门版本的车型。
【六代翼豹WRX TYPE-R STi】
历代TYPE-R版翼豹STi实际上均为限量发售，每一代的发售数量都只有寥寥1000台，远比普通版STi的生产数量稀少的多。可能也是因为限量发售，生产量稀少的这个原因，TYPE-R版的翼豹们反倒是很少出现在各类民间赛事当中，更多成为了被车迷雪藏在车库当中的收藏品。而少数被不差钱外加想法激进的车迷改造成落场水准的TYPE-R，则经常成为刷起圈速来相当没良心的吓人快车。
【两年前的英国最速Time Attack车(似乎改自6代TYPE-R)】
虽然TYPE-R版依然有着各类翼豹STi大多数时候操控性有点奇怪，或者说刁钻的感受(到了GR/GV这代因为改良了更适应公路走行的后悬挂设计倒是略有改善)，但轻量化车身带来的推重比优势显然是不容置疑。毕竟所谓“轻快”，先要“轻”，再是“快”，没有了轻量化的优势，赛道圈速变成一个杯具几乎是必然。
【两年前的英国最速Time Attack车(似乎改自6代TYPE-R)】
如果笔者的记忆没出错的话，在2009年英国某个影响力颇大的Time Attack赛事当中，刷出最快圈速的就是一台车手跑法颇有点拉力风格的翼豹WRX STi TYPE-R型——在英国那种高手如林，没良心快车多的不可思议的地界，那台TYPE-R的表现实在是值得让人喝彩，也让人更缅怀GC8时代的STi。
