因为主要是相关车型的销售渠道以及定价方面的原因，我国内地和台湾地区的车迷，近些年最熟悉的日系高性能车型恐怕非斯巴鲁翼豹莫属，在台湾地区，因为其Impreza的英文名，这款车型更是被冠以硬皮鲨的绰号。或许是比较小众的缘故吧，斯巴鲁这个其实脱胎于前身是专门制造军用战机的中岛飞行机的富士重工的汽车品牌，反而很大程度上没被人用历史问题纠缠。
相比另一个常常拿来与之比较的车型，三菱的Lancer EVO，斯巴鲁的翼豹的各个性能版本除了在国内因为拥有渠道和价格方面的优势显得更为亲民，并且拥有更大的保有量之外，更是在海外市场拥有比EVO多得多特殊的原厂限量版本，比如近些年的S201、S202、S203、S204、TYPE-RA、TYPE-RA-R等等。
但如果说到在斯巴鲁车迷眼中最有价值的版本，当然一定是早年间的GC时代的，拥有双门布局的原厂2.2L排量的EJ22G发动机的翼豹STi 22B。在日系高性能车近乎已经全数凋落，已经被丰田收购的斯巴鲁旗下各个车型也变得不再像高性能街车，而越来越圆滑如普通家用车的现在(尤其是外形!)，22B这样特殊的车型恐怕再不可能复生。
翼豹的前半生——GC时代(1)
【早年间征战WRC赛场的力狮表现并不尽如人意】
在说到今天我们的主角之前，恐怕不能不提一下早期的翼豹了。时至今日，翼豹WRX STi车系已经有了10代的沿革(当然，有一些朋友把三厢版10代车型叫做11代)，车系延续长达近20年，但从车架来看，实际上则可以分成GC/GF(1-6代 STi，GF为旅行版车型)、GD/GG(7-9代STi，GG为旅行版车型，原厂最高阶型号无STi版)、GR/GV(10代STi，GR为两厢版车型，GV为三厢版车型)三个大的门类。从时间沿革来看，从首款WRX车型推出的1992年(注意，不是STi，那时候还没STi型)，到2000年 GD/GG车型发售，这期间的八年，算得上翼豹们的前半生。
【某种程度上是初代翼豹STi的基础的力狮RS TYPE-RA】
翼豹车型最早诞生于1992年，用于填补力狮晋级中级车市场，和丰田凯美瑞或者本田雅阁一类的车型竞争之后留下的紧凑级市场的空缺。而当时由于车体尺寸和重量方面的原因，力狮在WRC赛场上的表现一直不尽如人意，完全不能比拟当时如日中天的福特和Lancia等品牌的厂队的赛车，可以说翼豹从诞生起就有参与WRC的意图。
