●第一代：GC8A/B
从机械布局方面来看，最初的翼豹就是当时的力狮的缩小型，外观上也可以说是第一代力狮圆润化的结果。在1992年10月竞争对手三菱推出Lancer EVO I之后，斯巴鲁作为应对，在一个月后推出了首代的翼豹WRX车型，动力系统为从力狮高性能版RS车型上直接拿来的EJ20G/A发动机，最大马力240ps，搭配5速手动变速箱和四轮驱动系统。之后的1993年10 月，斯巴鲁推出4速自动变速箱版本的WRX，动力输出不变(一说最大马力下降为和力狮RS相同的220ps)，但发动机更新为EJ20G/B。
【翼豹WRX一代】
1994年1月，在三菱投产Lancer EVO II的几乎相同时刻，首代STi车型问世，发动机延续WRX自动变速箱型的EJ20G/B，但在经过内部强化并加大中冷器，换用三菱TD05H(早期 STi原状并不使用IHI的涡轮)之后，动力提升至250ps。但不像EVO们当时已经在民间颇为可见，首代的STi车型按订单方式生产，大多数都被各个赛车队用于拉力赛事。
【翼豹WRX STi一代】
而在1994年10月，STi部门更是推出了加强版的翼豹WRX Type-RA STi(R的意思是Racing，A则是指符合FIA Group A赛例规格，同时需要注意的是，GC时代的TYPE-RA写在“WRX”和“STi”之间，而非像GD时代一样，作为后缀名)，用上改良过的 EJ20G/C发动机，涡轮仍然为三菱的TD05H，动力提升到275ps最大马力。不过这款TYPE-RA虽然在当时斯巴鲁的产品目录里可见，依旧是订单方式生产，并且还是限量版本，在当时的日本，能见度甚至比法拉利还要低上不少。另外需要注意的是，1994年10月推出的TYPE-RA型依旧属于车架编号GC8A/B的第一代STi，
翼豹的前半生——GC时代(2)
●第二代：GC8C
【第二代翼豹WRX TYPE-RA STi】
车架代号GC8C的第二代STi车型发布于1995年8月22日，机械上几乎完全延续前代的TYPE-RA车型，发动机同为275ps最大马力的EJ20G/C型。而在外观上则与上代稍有不同。这代车型中也有不少的变种，比如轻量化版的TYPE-RA型，限量版的555纪念版(限量555 台)，纪念斯巴鲁车队获得1995年度WRC车队总冠军的WRX TYPE-RA STi V-Limited版(限量1000台)。
【第二代翼豹WRX STi 555限量版(图中这辆换过轮毂，原装并非如此)】
这代车型也是最后使用EJ20G/C发动机的斯巴鲁，她的停产亦标志着使用三菱涡轮的此款引擎的停产，此后，斯巴鲁涡轮引擎进入使用IHI涡轮的时代。也正是从第二代车型开始，开始引入了粉红色的STi字样和金色的原装轮毂作为STi版车辆的特殊标志。
