●第三代：GC8D
【第三代翼豹WRX STi】
第三代STi和其轻量化版TYPE-RA型则同时发布于1996年9月9日。这代车型启用了新的EJ20K/D发动机作为新的动力装置，和前代产品的发动机最大的不同莫过于换用了IHI的RHF5 VF23E涡轮(此后翼豹们的涡轮一直选用RHF5系列的产品)，压缩比从8.5:1降低至8.0:1增压值亦提升至0.8bar，最大马力达到当时日本车厂的自律协议的最高限制280ps。随后的1997年1月，STi发布了比TYPE-RA版更轻的Coupe构型的翼豹WRX TYPE-R STi和纪念1996年度WRC总冠军的WRX STi V-Limited。
【第三代翼豹WRX TYPE-RA STi】
●第四代：GC8E
【第四代翼豹WRX STi】
1997年9月，第四代翼豹STi如约降临，双门板TYPE-R型和轻量版的TYPE-RA型也一并开始发售。这代车型的发动机继续改良为为EJ20K/E型，改进主要集中在内部构造上，藉此改变前几代车型的发动机的耐受度和寿命不佳的问题。涡轮增压器也换为IHI的RHF5HB VF28E型。体现在最终输出的动力上，最大马力因为自律协定的关系依旧为280ps，扭矩却从前一代的343Nm提高到了353Nm，同时发动机的响应性也相应提高。
【第四代翼豹STi的V-Limited版的限量铭牌】
1998年的1月，因为1997年度斯巴鲁车队继续取得了WRC年度冠军，STi一如既往的发售了TYPE-R V-Limited、WRX TYPE-RA STi V-Limited及TYPE-R STi V-Limited三个夺冠纪念版本。而可以称为史上最强STi的22B车型也出现在这代的翼豹当中。
