史上最高版本——翼豹22B(2)
作为STi部门开发的首个民用超高性能版本车型，基于四代翼豹WRX STi TYPE-R研发的22B可以说是后世的S201、S202、S203、S204等车型的鼻祖。至于22B诞生的初衷则很简单——STi部门对斯巴鲁车队连续三次取得WRC冠军而兴奋到手痒不已而制造的特殊版本。
【奔驰在山道上的22B】
外观方面，设计师Peter Stevens将他为翼豹WRC赛车设计的大型抛沙板经过小幅的改良后装到了这台街车身上，车身宽度比普通版STi TYPE-R顿时暴增80mm，搭配上BBS为其特制的金色17寸轮毂，Bilstein为其特制的避震套件(22B的“B”字其实就是指 Bilstein)，高度上更是比同代普通STi下降15mm，再加上因为空力套件的变更而增长的25mm车身长度，22B的视觉效果比普通版更为低趴，杀气外露。
【TRACK DAY中的22B】
22B的车架编号是和普通版车型相同的GC8E，但而为了区分，对于22B的车架编号坊间也有GC8E kai的叫法(kai代表日文的“改”字)。机械部分，之前曾用于力狮STi(Sedan版BF7和Wagon版BFB)的EJ22G被拿来换掉了普通4 代翼豹STi车型的EJ20K/E发动机，排量从普通EJ20的1994cc提高到了2212cc，压缩比同为8.0:1，最大马力也因为日本车厂间的自律协定的关系继续维持280ps，只不过爆发的转速提早500rpm，为6000rpm，但扭矩则因为排量的增大而提高到了363Nm/3200rpm。
【恩，庸俗的笔者只看到了一大堆钱……】
而22B也为整个的翼豹STi家族开创了一些先例，比如说前四活塞、后二活塞的制动卡钳，蓝色的门板内侧装饰，以及蓝色的桶型座椅，连同之前就已经出现的粉红色STi徽标，这在后世都成为了这个系列一直传承的独有特征。
【日本22B车主的聚会(白色那台是Replica，用普通GC8装上22B的原厂备件改造的)】
数量稀少，再加上发售价格昂贵，让22B实际上很少参加那些激烈厮杀的赛事，并在其中取得佳绩，但其价值依旧不容置疑，甚至在那个时期，有很多坊间的改装公司为普通型TYPE-R提供类似22B外观的宽体套件，其中高阶的产品在相似度上几乎可以以假乱真，仅仅会在前抛沙板后端看出一点不同。不论如何，对于今天的车迷而言，22B已经是个逝去的传奇，就像死于直升机事故的科林麦克雷那样，不会再回来。而以后的此类车型恐怕永不再有，还是那句话，我们在这里再提起那些过去的故事，是为了让您想起，那些不为人知的高性能往事。
【成群结队的22B】
不论如何，对于今天的车迷而言，22B已经是个逝去的传奇，就像死于直升机事故的科林麦克雷那样，不会再回来。而以后的此类车型恐怕永不再有，GC时代的翼豹STi是个未变质的传奇，哪怕是笔者这样三菱Lancer EVO的忠实拥趸也不由得对其投去赞赏眼光。还是那句话，我们在这里再提起那些过去的故事，是为了让您想起，那些不为人知的高性能往事。
