文章开头引用一下刘昱昕编辑的说法：上有轩逸，中有颐达，下有玛驰，市场似乎没给第十代阳光留下太多空间。放在五年前肯定大家都这么想，不过现在市场细分的趋势是越来越流行，缝隙总是有的，找准位置，把战区拉大也不是不可能。开场白结束，我们来看看第十代日产阳光，凭借什么本领来抢滩早已火热的不行的低端紧凑型车市场。

       　　● 发动机和变速箱

       一台车最关键的两个部分，阳光做的如何?先看发动机，编号HR15DE，1.5升直列四缸自然吸气，貌似简单，其实很有内涵。我们知道，汽缸结构设计直接决定了发动机输出特性，比如小缸径长冲程注重低转速的大扭矩输出，而性能跑车常用的的大缸径短冲程设计是为了突出高转速下的大功率输出。阳光这台HR15DE缸径为78mm，冲程78.4mm，也就是说单个汽缸的横截面几乎是个正方形，这样的设计使得它拥有了优异的运转平顺性，以及扭矩、功率输出曲线的平衡关系，具体表现将在下文详细介绍。

变速箱是阳光的另一个技术亮点，这款产品由日产和日本变速箱厂商加特可共同研发，编号JF015E。CVT的工作原理这里就不介绍了，有疑问的读者请先看很早前的这篇文章《CVT变速箱工作原理》。从原理来看，CVT的锥形盘直径越大，传动比就能做的越大，而在紧凑型、小型车当中，考虑到轻量化需求，只能把锥形盘体积做小，这样传动比就会变小，日产的解决方案是在锥形盘的动力输出端加装了一套行星齿轮结构的副变速机构，可实现再附加两个挡位的传动比变化，使得整台CVT变速箱的最大传动比能做到7.3:1，这是个相当高的比值，是普通自动变速箱1挡的两倍左右，它的实际表现也将在下文介绍。具体技术方面的细节，之前我转载过一篇che168的文章，想了解的读者点击链接《日产新一代CVT详解》。