刚刚提到新一代阳光与此前并没有多大联系，它到来的真正目的是为了替换早显老矣的家用紧凑级三厢车颐达。既然是替换，它至少要有针对性的进行一部分优化，这才符合逻辑并能使其很快进入角色。该车的表现究竟如何?请随我一同走近这款售价11.28万元的阳光1.5XV CVT尊贵型。在看之前请大家注意：这辆试驾车已被4S店加装了一些设备，而实际车型并不具备。实际销售型没有的装备是：前后泊车雷达、铝合金迎宾踏板以及后备厢装饰条。
● 革新的外观
实话实说，我之前没有仔细看过这部车，我仅凭照片中那几个其貌不扬的角度便断然否定了它的外观设计。而这次亲身接触后才发现它身上仿佛流着老大哥天籁的血液，给人一种和谐、安逸的感觉。天籁圆润的流线曲线蕴含着东方的含蓄与中庸，而阳光恰恰看到了这一点并把它融进了车身外形设计之中，使其看上去比较柔和，能满足大部分人的审美视角。
通过车身尺寸对比可以明显看出阳光比颐达和轩逸更短一些，但高度和宽度差别很小。由于底盘平台来自颐达，故它俩的轴距完全相同;而定位稍高的轩逸比它们更长。与同级别其他品牌的三厢轿车比起来阳光要稍小一号。
前脸设计融入了时下流行的X造型，这使其看上去更精神一些，但比起福克斯、思域来说要温顺许多。进气格栅与天籁十分相似，但镀铬装饰明显少了很多，比较贴和家用小车实用、简约的风格。
这两条不起眼的线条完全不能用肌肉感这三个字来形容，充其量就是为平淡的发动机盖解解闷，活跃一下气氛，与颐达上的突起程度基本相似。
虽然车身照搬天籁，但车轮尺寸由于成本和本身定位限制并没有扩到很大。车身前半部分比例还算协调，可后部看上去重心有些偏高。门缝的间隙较大，已经可以透过看到内部结构，有失合资车水准。高配的无钥匙进入系统继承了日产易用的传统。
从这个角度看上去整个车尾线条流畅且饱满。立体水晶尾灯晶莹剔透，其尺寸较大，对后车警示作用明显。试驾车上的前后泊车雷达为后期加装。对于新手来说没有倒车雷达非常不方便。相比之下连玛驰都有的配置阳光反而不具备，对其售价来说也显得很过不去，购车时很有理由让经销商白送一套。
新一代阳光的铝合金轮毂不论从尺寸还是辐条数目来说都与玛驰相同，但没有为了简化生产而共用一种。全系所配备的轮胎为185/65R15统一型号，该尺寸与颐达相同。这台车使用了邓禄普SP Sport 300轮胎，胎纹设计偏重舒适和降噪。
颐达、骐达、轩逸等以上车型要么使用了可调角度的软质短天线要么直接内置。阳光和玛驰却安装了这种古老的长天线，虽然柔软并可以弯曲，但受刮蹭的几率更高，不实用也不耐用。
打开发动机舱盖首先可以看到两套锁定卡扣，比较厚道。侧面的支撑杆比颐达还要短，位置更加靠近前风挡。使用起来一是需要扬起的角度更大才能支上支杆;二是支杆本身受力较大，容易弯曲或损坏。从发动机支架可以看出它具备发动机碰撞下沉功能。机器盖前端隆起，这个设计在颐达上并没有体现，其设计目的请往下看。
像颐达以及大多数紧凑型轿车一样，它们的发动机盖由包围上部内侧的一条支撑梁承托。支撑梁与翼子板框架相连，形成一个弧形。而阳光的支架设计和飞度、雅力士等小型车相同，是从前防撞梁后的两条缓冲钢梁顶部伸出，没有与周围的车身框架相接，并且高度低于包围，这就使得发动盖必须要高出一块才能搭到支撑的横梁上。
从这张图上可以看出阳光单薄的发动机盖支撑梁上还为前包围等许多零件提供安装点;相对来说颐达的零件可以分散在弧形支撑梁的侧面位置，发生碰撞时损失可能会更小一些。
● 圆润风格的内饰
进入车内可以看到内饰的整体风格以弧线和圆形为主，与玛驰极为相似，比较活泼。例如方向盘、空调出风口以及一些面板应该是和玛驰通用。这与颐达、轩逸横平竖直的简约家居风格完全不同。
中控台质地全部为硬塑料，而它表面的仿皮质纹理看上去和摸上去的感觉还不错。这款顶配车型方向盘虽为真皮材质，手感却有些偏硬;尺寸较小，握持手感也比颐达要饱满一些，比较舒服。
带有高低调节的方向盘在松开锁止机构时会“咣当”一声掉下来，完全没有任何阻尼限制，感觉很差，使用时一定要先用手拖住方向盘再去调节。除最低配车型外更高的两个版本车型均配有便利的无钥匙一键启动功能，美中不足是半透明按键有失档次。
高配车型的筒形仪表很时尚，白色背光以及镀铬镶边视觉效果出色，刻度线上的微小菱形花纹更是起到了画龙点睛的作用。其中央电子仪表可以显示水温，摆脱了颐达只能用两种颜色灯光来显示水温过高或过低，相比起来更加直观，更加实用。低配车型的仪表样式与此区别较大，较为乏味。
圆形的自动空调控制区域更显时尚，按键面积够大，不容易按错;行程也比较合适，手感舒服。骨感的塑料变速杆中间覆盖有软质橡胶，无论从手感还是从摩擦力角度讲都表现的很不错。
手套箱盖没有阻尼似乎问题不大，而其过低的位置和过深的空间可就比较棘手了。实际使用发现取拿物品首先得花力气去够，其次盖子会碰到腿，很不够人性化。
天窗的位置比较靠前，前排驾乘人员一抬头便能够欣赏到车外的景色，我比较喜欢;另外0.2平方米的敞开面积与其他车型类似。
这个车载电源接口即使单买了电热丝插头也无法对其加热点烟。位置设计得过于靠后，对于需要外接GPS或使用其它车载电器的用户来说非常不方便，需要的连接线较长不说还会影响到前面的手刹和换挡。储物格刚好能放入一部手提电话，但开口有些窄，取拿时稍显费力。
● 驾乘舒适性不错
前后车门的开合角度很大，上下车十分便利。而车门内侧的整体密封条做工不错，密封性良好。车身门框处同样使用了橡胶密封条，双层结构应该会对抑制噪音有很大帮助。
车门内侧的扶手面积宽大，手搭在上面感觉舒适。黄色区域使用了皮革材质，与皮肤直接接触能感觉到比较柔软和细腻。周围部分用料为硬质塑料。镀铬的开门拉手只有高配才能享受到，低配只能提供与玛驰相同的米色拉手。
驾驶员一侧车窗带有一键升降功能并具备防夹手，其灵敏度很高，比较安全。车内的车窗按钮没有灯光照明，晚上用起来稍显不便。
真皮座椅唯顶配所独享，质地柔软。腿部和肋部的支撑力不够，没有什么包裹性可言。总体还是能够感觉出日产那种既平整又舒适的风格。座垫长度可能无法满足180cm身高的全部大腿支撑，对于女性来说应该正合适。
后门内侧提供了与前门相同的宽大扶手，虽然这会牺牲一点横向宽度，但其舒适的手感能缓解一些旅途的劳累，值得称赞。
这个扶手箱厚度惊人，打开后其高度基本能支撑到肘部，使前臂能够自然放平，不用像有些车型那样侧身才能把手搭上。皮质的柔软手感没的说，舒适性不错。美中不足的是无法和后备厢连通，实用性上打了些折扣
我再次验证了这个高配车型的中央出风口实为鼓风机，不具有随前排空调制冷或加热的功能。仅仅是从前面吸气，后面吹气，起到一个将前排出风口送出的冷暖风导向后排的作用。如果前排临时搭一下手还能忍受，完全当成一个扶手是会非常难受。
● 后排空间表现出众
对于身高180cm的人来说阳光的前排空间表现理想。后排头部空间受流线型车顶影响较大，空间很是局促，但其宽敞的腿部空间在同级别车型中实属难得。如果后排经常坐人或者为全家出行考虑该车都能很好地满足要求。
令人诧异的是一部完全面向家庭的轿车其后座根本不能放倒，这让搬运超长家居用品或长途旅行放置装备犯了难，大大影响了空间灵活性和载物能力。对于这点我很不满意。
后备厢的地板倒是很平整，没有高低突起。纵臂扭力梁悬挂上的避震器占用的空间不大，490升的后备厢容积还是非常实用。纵深放入一个长70cm的旅行箱没有问题，如果要放置两个需要把箱子竖过来，其高度正好能满足需求。外侧的空余空间较大，日常使用基本不用将物品放得太靠里，取拿时也十分方便。
后备厢内侧顶板不能不说。其外露的连杆以及电线看上去很不雅观;照明灯也光秃秃的钉在钢板上;最重要的是许多转轴部位润滑油外露，取拿物品时手上或者物体上很可能会蹭上油渍。这种毫无内衬遮盖的设计有偷工减料之嫌。
车内的储物空间不算丰富，多以杯托为主。不过它们的深度都还不错，放入塑胶瓶饮料都很稳固，不会出现东摇西晃的尴尬局面。后侧车门内并没有设置储物空间和杯托，实用性和便利性都会有所下降。
● 点评
新一代阳光的外观与天籁相似，流线造型以及饱满、圆润的中庸风格会得到一些性情温和、审美取向偏大众化人群的认可;而如果追求前卫和个性那它完全不适合你。内饰与外表相比起来更加活泼也更加有乐趣，但似乎少了些稳重。塑料材质过多，但做工比较细致，属合资品牌同级车平均水平;就驾驶的便利性而言，紧凑的方向盘、一键启动令人满意，但全系没有配置泊车雷达确实很令人恼火。整车座椅的舒适性不错，车门的扶手处以及后排扶手箱的设计都比较宽大。前排的空间与同级车无异;后排腿部空间显然是有备而来，同级少有，十分适合全家人使用;后备厢虽然平整但无法放倒的后排座椅靠背着实降低了不少实用性。
阳光8.28至11.28万元的售价是为了弥补颐达撤出的市场空白，而日产在同级别中还有定位更高的轩逸，故阳光也要与其拉开档次，主打低端合资三厢车市场。虽然较低的付出换来的是足够的车内空间和平顺的1.5L+CVT动力组合，但时尚个性的外观和出色的性能绝对是它无法兼顾的。如果你是一位很看重乘坐空间同时又对外观没有过度要求的话，它优越的性价比以及实用的配置能够很好的满足你和你全家的需求。
文章开头引用一下刘昱昕编辑的说法：上有轩逸，中有颐达，下有玛驰，市场似乎没给第十代阳光留下太多空间。放在五年前肯定大家都这么想，不过现在市场细分的趋势是越来越流行，缝隙总是有的，找准位置，把战区拉大也不是不可能。开场白结束，我们来看看第十代日产阳光，凭借什么本领来抢滩早已火热的不行的低端紧凑型车市场。
● 发动机和变速箱
一台车最关键的两个部分，阳光做的如何?先看发动机，编号HR15DE，1.5升直列四缸自然吸气，貌似简单，其实很有内涵。我们知道，汽缸结构设计直接决定了发动机输出特性，比如小缸径长冲程注重低转速的大扭矩输出，而性能跑车常用的的大缸径短冲程设计是为了突出高转速下的大功率输出。阳光这台HR15DE缸径为78mm，冲程78.4mm，也就是说单个汽缸的横截面几乎是个正方形，这样的设计使得它拥有了优异的运转平顺性，以及扭矩、功率输出曲线的平衡关系，具体表现将在下文详细介绍。
变速箱是阳光的另一个技术亮点，这款产品由日产和日本变速箱厂商加特可共同研发，编号JF015E。CVT的工作原理这里就不介绍了，有疑问的读者请先看很早前的这篇文章《CVT变速箱工作原理》。从原理来看，CVT的锥形盘直径越大，传动比就能做的越大，而在紧凑型、小型车当中，考虑到轻量化需求，只能把锥形盘体积做小，这样传动比就会变小，日产的解决方案是在锥形盘的动力输出端加装了一套行星齿轮结构的副变速机构，可实现再附加两个挡位的传动比变化，使得整台CVT变速箱的最大传动比能做到7.3:1，这是个相当高的比值，是普通自动变速箱1挡的两倍左右，它的实际表现也将在下文介绍。具体技术方面的细节，之前我转载过一篇che168的文章，想了解的读者点击链接《日产新一代CVT详解》。
● 日常驾驶
坐进驾驶室，每一个触觉神经反馈给大脑的信息都是硬邦邦的，说实话塑料件用的真不少，好在供应商舍得花时间把表面做些磨砂处理，相比那种光溜溜的塑料面板，至少这时不会让人觉得太过廉价。
车辆开动起来，我发现这是一台调校略显紧绷的车型。转向、油门、刹车踏板，甚至排挡杆的前后移动，都不是想象中的轻盈，你的每一个动作都需要多花那么一点点力气才能完成，其中最让我喜欢的是刹车踏板调校，饱满紧实，行程适中，无效旷量很小，给驾驶者充足的信心支持。
HR15DE发动机参数不赖，放在阳光身上恰到好处。没必要把注意力放太多到动力数值上，我相信准车主们对“平顺”的依赖要大大超过对“峰值”的关注，而同级别当中，很难找到在运转平顺性和线性比例输出这两方面能超过阳光的选手，至少到目前为止，我还没有发现哪款车10万元车型能做到这种境界。因此出发的那一瞬间，浓厚的安逸氛围能把我彻底淹没，如果一直这样的话5公里以内我一定会无聊至死。
此时悬挂系统出来救场，调校很聪明，初段支撑表现生脆，过沟坎时车身水平方向敏感的晃动和保留的一些路面信息，还能给人一种类似运动车型的错觉，因此偶尔奔走一下还有那么点意思，如果转向再清晰一些会更有意思。在这层外衣之下，包裹着偏重舒适体验的真实情况，稍大幅度的动作会得到弹簧柔软下行的响应，减震器的回拉不是那么僵硬，整个压缩释放的过程平缓，只是大动作下侧倾幅度仍旧不小。
总体来看，阳光的驾驶感受并不像是一台紧凑级别的三厢车，更像是一台紧绷着、思维跳跃的小型车，你不可能觉得它愚钝，也不会嫌它太神经质，顺滑的前行，姿态妥贴的改变方向，作为日常用车，它的驾驶感受十分讨人喜欢。
优秀的发动机和变速箱是一方面原因，得体的调校是一方面原因，还有一个重要原因是轻盈的车身，我没有做碰撞测试，不敢妄自推断这么小的整备质量是好还是坏，稍有点常识的人都知道车体结构比板材重量更为重要，但参数配置表上1072公斤的数字还是让我不敢在高速公路上开的太快，就当它是大个儿的小型车吧。
● 加速测试
发动机有着不错的扭矩输出值，变速箱理论最大传动比也很夸张，但在加速测试当中并没有出现振奋人心的挠胎声，起步姿态相对平缓，小尺寸CVT的自我保护限制很明显。
实际上阳光的发动机和变速箱设计取向都不在于爆发，这两者搭配在一起更强调平稳均衡的输出特性，因此我们可以看到起步阶段阳光的姿态并不迅猛，但凭借顺畅的动力供给它还是跑出了11.27秒的最好成绩，当然较轻的车身也是有利因素之一。
● 刹车测试
185/65 R15的轮胎配备对紧凑型车来说有点小气，新阳光刹车测试成绩必定受到它们的影响，我想如果轮胎再宽个十毫米，一定会进入42米内的优秀区间。
最终成绩为42.07米，虽然只差一点但终究算不上优秀。阳光的前悬行程适中，同时后悬挂行程比较短，急刹车时车身重心有前倾趋势，但愣是被后悬生生扯住，从曲线图上可以看到纵向g值确实有回弹但幅度抑制的很好。制动系统力度还算过得去，g值在-0.9g水平附近，42.07米的成绩我们表示认可。
