● 日常驾驶
坐进驾驶室，每一个触觉神经反馈给大脑的信息都是硬邦邦的，说实话塑料件用的真不少，好在供应商舍得花时间把表面做些磨砂处理，相比那种光溜溜的塑料面板，至少这时不会让人觉得太过廉价。
车辆开动起来，我发现这是一台调校略显紧绷的车型。转向、油门、刹车踏板，甚至排挡杆的前后移动，都不是想象中的轻盈，你的每一个动作都需要多花那么一点点力气才能完成，其中最让我喜欢的是刹车踏板调校，饱满紧实，行程适中，无效旷量很小，给驾驶者充足的信心支持。
HR15DE发动机参数不赖，放在阳光身上恰到好处。没必要把注意力放太多到动力数值上，我相信准车主们对“平顺”的依赖要大大超过对“峰值”的关注，而同级别当中，很难找到在运转平顺性和线性比例输出这两方面能超过阳光的选手，至少到目前为止，我还没有发现哪款车10万元车型能做到这种境界。因此出发的那一瞬间，浓厚的安逸氛围能把我彻底淹没，如果一直这样的话5公里以内我一定会无聊至死。
此时悬挂系统出来救场，调校很聪明，初段支撑表现生脆，过沟坎时车身水平方向敏感的晃动和保留的一些路面信息，还能给人一种类似运动车型的错觉，因此偶尔奔走一下还有那么点意思，如果转向再清晰一些会更有意思。在这层外衣之下，包裹着偏重舒适体验的真实情况，稍大幅度的动作会得到弹簧柔软下行的响应，减震器的回拉不是那么僵硬，整个压缩释放的过程平缓，只是大动作下侧倾幅度仍旧不小。
总体来看，阳光的驾驶感受并不像是一台紧凑级别的三厢车，更像是一台紧绷着、思维跳跃的小型车，你不可能觉得它愚钝，也不会嫌它太神经质，顺滑的前行，姿态妥贴的改变方向，作为日常用车，它的驾驶感受十分讨人喜欢。
优秀的发动机和变速箱是一方面原因，得体的调校是一方面原因，还有一个重要原因是轻盈的车身，我没有做碰撞测试，不敢妄自推断这么小的整备质量是好还是坏，稍有点常识的人都知道车体结构比板材重量更为重要，但参数配置表上1072公斤的数字还是让我不敢在高速公路上开的太快，就当它是大个儿的小型车吧。
● 加速测试
发动机有着不错的扭矩输出值，变速箱理论最大传动比也很夸张，但在加速测试当中并没有出现振奋人心的挠胎声，起步姿态相对平缓，小尺寸CVT的自我保护限制很明显。
实际上阳光的发动机和变速箱设计取向都不在于爆发，这两者搭配在一起更强调平稳均衡的输出特性，因此我们可以看到起步阶段阳光的姿态并不迅猛，但凭借顺畅的动力供给它还是跑出了11.27秒的最好成绩，当然较轻的车身也是有利因素之一。
● 刹车测试
185/65 R15的轮胎配备对紧凑型车来说有点小气，新阳光刹车测试成绩必定受到它们的影响，我想如果轮胎再宽个十毫米，一定会进入42米内的优秀区间。
最终成绩为42.07米，虽然只差一点但终究算不上优秀。阳光的前悬行程适中，同时后悬挂行程比较短，急刹车时车身重心有前倾趋势，但愣是被后悬生生扯住，从曲线图上可以看到纵向g值确实有回弹但幅度抑制的很好。制动系统力度还算过得去，g值在-0.9g水平附近，42.07米的成绩我们表示认可。
