◆后续车型

       网络上很多朋友对于公爵的后续车型有着自己的意见，天籁、风雅、英菲尼迪M Series各自有支持者。其实如果通过车身代号、驱动形式、定位、级别等多方面来判断的话，我想目前的CIMA、英菲尼迪M Series和M Series姊妹车FUGA都属于公爵的后续车型。

       CIMA从Y31车身代号就开始接棒，定位虽然略有不同，但是大体都属于同样的级别，2001年，CIMA从车身代号Y33之后的一代开始转用更高级的日产“总统”的平台，所以车身代号改为F50，而在去年4月发布的全新一代CIMA则又改回与英菲尼迪M Series和日产FUGA相同的平台，所以车身代号与现在最新款的M Series和FUGA一样为Y51。

       英菲尼迪M Series最初一代车型与公爵另一款偏紧凑和运动的衍生车型“Leopard”采用相同的车身编号及制造平台，而从第二代开始与第十代公爵共用平台，车身代号也与第十代公爵相同为Y34，车身尺寸也更大。而从第三代车型，也就是在国内正式销售过的M Series开始，M Series采用了新的生产平台，车身代号更改为Y50，最即将登场的全新M Series车身代号也与CIMA一样为Y51。

       由此可见，这三款定位、驱动形式等等各方面都与公爵十分相似的车型，同样与公爵有着不可分割的血缘关系，最终也都回归到同一技术平台。如果以原先公爵在日产汽车中的位置和作用为标准，那么这三款车型分别可以乘坐不同市场中的公爵接班人。

       ◆姊妹车型

       Gloria原本是王子汽车公司的一款车型，在日产汽车和王子汽车合并之后，Gloria这个车型并未被取缔，而是采用与公爵相同的技术规格继续生产，Gloria和公爵的特点非常相似，甚至车身代号都是相同的，那为什么会有这辆车呢?其实当初就是出于对细分市场的考量。公爵在当时与皇冠相似，都是在日本市场认可度极高的高级车，但这个认可度更多来自于中年人，而对于年轻人来说，公爵的价格昂贵，并且显得有些过分沉稳，缺乏吸引力。而Gloria就是抓住了公爵在这方面的缺失，日常为其披上了更运动、更年轻化同时一样高规格的华丽外衣，导致Gloria的市场一直不亚于公爵本身。

       Leopard(1980-1999年，历经四代)是日产一款定位于豪华运动型的车系，起初的Leopard是基于Skyline(天际线)和Laurel(桂冠)打造的，后期的换代车型则基于公爵和Gloria打造，相比姊妹车中更偏运动的Gloria而言，Leopard才是真正更趋运动的车型，也可以算作日产有一款更倾向于年轻人的车型，很多外媒评价Leopard后期产品受到了很多英菲尼迪G系列的影响，与之更为相似。

       Crew(1993-2009年)是日产基于第七代公爵Y31设计制造的用于商务市场的车型，它活跃于出租车市场和商业用车市场，不面向私人客户。其主要竞争对手不用我说您肯定也猜到了，那就是基于丰田皇冠设计制造的Comfort，去过香港的朋友们应该都坐过香港的出租车，那就是丰田Comfort，日产Crew就是同类车型，千万别以为香港的很多Comfort出租车车况看着不错就认为是保养得好，其实Comfort到现在还在生产，专供很多地区的出租车和商用车市场，不过内在的技术进行了现代化的更新。很遗憾的是，Crew就像公爵一样，一直没能打败强劲的丰田皇冠，最终于2009年停产。

       CIMA(1988-现在，到目前为止是第五代)是一款十分成功的产品，虽然它的销量算不上很大，而且只面向日本本土市场，但是从1988年到现在，CIMA始终能生存在越发险恶的汽车市场，这就说明这款车到今天仍可以算作成功的。CIMA诞生的要早于FUGA，最早是基于公爵的技术平台，后期更接近于顶级车型总统，可以说CIMA的定位比FUGA要更高一些，直至2012年的第五次换代才更新更现代化的平台采用了与FUGA和英菲尼迪M系列相同的生产线，但是定位仍与FUGA有细微的区别。

       ◆天籁“公爵”

       轴距更长、配置更高的天籁顶级车型上市了，就跟上代天籁一样，东风日产为其灌注了“公爵”的名号，有很多车迷朋友似乎就这个“公爵”有很多异议和问题，从我们的角度来说，此“公爵”非彼“公爵”，但也可以被接受。

       这种命名方式其实似乎并未获得日本日产方面的支持，大家现在都知道，公爵车型享受独有的标志和“Cedric”字样，而你却无法从天籁的车身任何一处看到这个LOGO和文字标识，只有“TEANA VIP”的字样，而“公爵”其实只是厂商为了提高产品形象而搞的宣传手段罢了。当然这也有其合理性，毕竟目前天籁是东风日产的顶级车型，而天籁VIP又是顶级中的顶级，就像当年公爵也是日产在国内的顶级车型一样。换句话说公爵本来就是中国起的非官方名称，那么“公爵”成为国产天籁顶级车型的“代号”也并无不妥(如果什么时候出个天籁Cedric版那就神了)。

       不管这种方式是否受到你或我的赞同，但我想这也不乏是对于一款经典的已经消逝的车型的最好的纪念，也许天籁公爵算不上名副其实，但能有一款新车在名字中有“公爵”二字，就足够让很多人回忆起当年那个令人难忘的年代了。

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