【车主之家 新闻】提到日系豪华车，现在我们大多数想到的会是雷克萨斯、讴歌或者英菲尼迪，而在这些年轻的豪华品牌诞生之前，你会想到什么?我想年纪大一些的人可能会告诉你，在这之前，中国国内就有两款非常高级的日本汽车，一个是丰田皇冠，另一个是尼桑公爵(日产，当时NISSAN的中文名称是音译，而至今仍有很多中年人习惯性称日产为尼桑)。

       公爵的英文名称为Cedric(读音赛德瑞克)，据说这个名称源于希腊，Cedric是一个受万千宠爱的美男子，并且身居公爵高位，身上流淌着高贵的贵族血统。然而Cedric并非英语公爵(英语为Duke，记得小时候玩过的游戏名称吧?)的意思，而是这位希腊公爵的名字，这也正好说明了为什么国内将Cedric起名为公爵了，毕竟西方的历史或信仰并不为国人熟悉，与其起一个生僻的还需要特殊解释的直译名称，不如直接叫公爵更加妥当。

       现在公爵车系虽然已经不在了，但它的名称被日产用来继承在天籁车系的顶级车型上。从车型级别来看，其实天籁确实算是公爵的替代车型，因为公爵诞生之初就被定位于高于蓝鸟的中级豪华车。但从现在汽车市场的角度来看，天籁似乎又难当此任，老对手皇冠已经发展为中大型的高级车，并且仍保持前置后驱的布局。

       曾经在国内保有量不错的日产Cefiro(风度)的前期型号与其说是公爵接班人，其实不如说是Gloria接班人，因为前期型号的Cefiro有着良好的运动基因，现在很多玩车的朋友还把A31作为漂移练习车。从种种角度来看，国内曾经短期销售过的日产风雅(FUGA)才能真正被称作现阶段皇冠的竞争对手，公爵车系的继任者(级别与现阶段皇冠相同，并且是日产的顶级车型，也可算作英菲尼迪M系列的日产姊妹车)。

       我们其实不必过分纠结究竟哪一款现在的日产车型是真正的公爵接班人，完全可以把目前的状态看作是现今汽车市场需求的繁琐和精致，导致过去的定位方式被细化。你可以将现在的日产中级或中高级车都看作公爵的接班人，只是根据市场需求，一种车型被细分成多种车型而已。现在我们来回顾一下公爵整个车系44年中所经历的十代车型，回顾一下这个经典车系四十四年间的辉煌与成就(1960年-2004年)。

       ◆第一代公爵

       1960年，第一代日产公爵问世，就像那个年代其他的日本车一样，公爵采用了大量的美式汽车的设计元素，平直的腰线、纵置的大灯等，都非常符合那个年代美国汽车厂的设计习惯(我们前些天推出了林肯汽车历史故事，您可翻看之前文章，同时代的林肯车型设计正是这样)，唯一的不同是，日本车的尺寸还不及美国车的三分之二。

       第一代公爵采用了与现今轿车相同的承载式车身结构，这在当年是非常先进和特殊的车身结构。同时代的奔驰W120(E级前身)也是在这个时候刚刚采用承载式的车身结构，丰田皇冠更是在1991年的第九代车型上才改变为承载车身结构。

       第一代公爵提供很多种型号的车型，包括1500豪华型和标准型(代号30)、1900豪华型(D30)、1900定制型(G30)、货车型(也就是VAN，那个年代VAN车型都是通过轿车演化出来的，代号V30，六座)以及旅行版(WP30，八座)。公爵的动力系统匹配了1.5L G型直列四缸发动机(52千瓦)，65千瓦的1.9L发动机则作为选装配备，变速箱方面则使用四速手动或三速自动变速箱。当时刚被收购的民生柴油发动机公司则为公爵提供了一台2.0L柴油发动机(44千瓦)，后来这个公司更名为日产柴油电机有限公司，至今仍为提产提供柴油发动机。

       1962年第一代公爵经历改款，同时代号从30改为31，成为日本汽车第一款使用电动座椅的车型。1963年公爵特别版车型诞生(代号50)，加长了145毫米车身长度，匹配了一台88千瓦的2.8L K型直列六缸发动机。特别版车型经历了三个型号，1963年为Mark I、1964年Mark II以及1965年的Mark III，在同年，特别版车型正式改为日产总统车型，也就是大家熟悉的顶级日产车型，其豪华程度与丰田世纪相当，与之共同成为日系车中最豪华和尊贵的两款车型。