◆第二代公爵

       从1965年开始，代号130的第二代公爵替换了第一代车型，这代车型不仅有新的动力可供选择，同时，第二代公爵还有宾夕法尼亚设计的全新外形，相比上代车型更加圆滑。1967年，日产与王子汽车合并，公爵开始销往海外市场。但是海外市场将不再以“Nissan Cedric”来命名公爵了，而采用了Datsun 2000、2300、2400作为车型名称。

       第二代公爵提供三个车身形式的车型，有标准的Seden(轿车)、Wagon(旅行车)和VAN(货车)，以及更加多种和丰富的定制版车型。第二代车型提供的动力系统以2.0L为主，但仅有一款四缸发动机，其余三款2.0L发动机均为直列六缸机型，根据海外市场和型号的差别，各款发动机的马力也略有不同。另外还有2.3L与2.4L排量的直列六缸发动机车型提供，主要针对北美市场，柴油发动机则有一台2.2L直列四缸机型。变速器方面则仍然是一台四速手动和一台三速自动变速箱(此代车型自动变速箱从由美国Borg Wanner供应改为日产自产，型号3N71)。

       应日本警视厅的定制需求，日产还额外为警用版公爵提供了一台132马力的3.0L直列六缸发动机和一台200马力的4.0L V型八缸发动机。被命名为“巡逻”(Patrol)的V8发动机车型同时面向民用市场，但仅限于日本本土。

       ◆第三代公爵

       1971年，第三代公爵(车身代号为230)取代了第二代车型，海外市场被称为Datsun的公爵车型的销量下降，所以在很多欧洲国家公爵最后只提供柴油发动机的车型，并多用作与出租车行业(在瑞典，公爵柴油版车型的售价比同级别奔驰柴油车型还要贵30%)。

       这代车型不仅提供四门轿车和旅行版，还是公爵首次推出了Hard Top车型，我至今不知道Hard Top应该如何翻译才最为准确，如果直译为硬顶车型的话大家一定很迷惑，因为之前的公爵一直就是硬顶车型，所以我们这里直接采用英文Hard Top来称呼这种车型，其实其特点就是没有B柱的硬顶车型(不包括敞篷车)。

       也是因为与皇冠的激烈竞争，两个车系都不仅在同时代推出了Hard Top四门车型，并且还推出了自己的Hard Top Coupe(双门)车型。而机械上最主要的配置变化则是第三代公爵车型的前轮采用了碟刹(之前都是四轮毂剎)，并且使用一台更符合当时排放法规的2.6L发动机取代了之前的2.4L发动机。

       从第三代车型开始，王子汽车的Gloria车系正式并入日产汽车，成为了与公爵共线生产的姊妹车型。其实这两款车从此时开始基本属于同款车型，只在细节配置和设置上有些区别，Gloria更加偏向运动化。也是在第三代车型这段时间，日产汽车将公爵和Gloria的生产工厂移至枥木县，直至今日，枥木县仍是日产高级车型的产地(英菲尼迪G系列、M系列、日产Skyline、FUGA、GT-R等，NISMO总部也在此工厂)。