动力：2.5L绝对够用 起步有明显推背感

       2013款力狮搭载了两款水平对置发动机，此次我们试驾的为2.5L自然吸气发动机车型，改款后的力狮经过了重新的调校，马力增加到173ps，相比老款增加了8ps，从数据上看虽然一般，但提升了低扭矩时的输出和燃油经济性，也就是说在城市里驾驶更得心应手。而且由于采用了水平对置结构，所以震动相对较小，而且重心更低，对提升操控性有明显帮助。

       搭配的CVT为了保证平顺、舒适、省油会让驾驶乐趣变得平淡无味，CVT变速箱除了可以实现无极变速以外，还带有6速手动模式，手动模式换挡反应比较快，好在拨片换挡能让力狮能够时不时地激情起来，通过手动模式保持在较高转速运转，从而得到更好的动力响应，获得更多驾驶乐趣。

       从动力上说，2.5L排量对于力狮来说绝对够用，并且在低扭区间时出众的表现还会感受到起步阶段带来的明显推背感，在这里值得一提的就是力狮的油门踏板相应非常灵敏，轻点就会有很强的躁动感，而发动机的在动力输出上做的非常线性，或许这也是斯巴鲁自然吸气发动机的一贯作风。

       0-100km/h加速

       加速过程中斯巴鲁力狮有着很好的表现，从数据上看或许没有任何的优势，但试驾测试中的最终成绩在8.79秒，这个数据超出了我们预想，在初步阶段轻点油门发动机就会给出迅速的反应，但在后段加速由于CVT的作用，平缓不突兀，缺少了一些激情感，或许2.5T发动机的车型会弥补这个不足之处。

       100-0km/h制动

       力狮100-0km/h刹车最终成绩为 38.68米，一般来说刹车距离在40米以内的中级车都是表现非常出色的，从测试图上看力狮的刹车力度非常平均，不会出现初段过于灵敏的现象，初段灵敏这种感觉往往会给人带来误解，并不是轻点刹车就出现点头现象的制动系统才是好的。

       操控：高底盘却没有带来任何遗憾

       实际的驾驶操控可以说是斯巴鲁的最得意的地方，虽然斯巴鲁在国内算的上是一个冷门品牌，关注度并没有同为日系品牌的丰田本田那么出众，但我相信喜欢斯巴鲁的人才真正的懂它的魅力。2013款力狮相比上一代离地间隙上增加了50mm，这是为了更好的适应中国路况，提高复杂地形的通过能力，虽然不及傲虎能够媲美SUV的213mm最小离地间距，200mm的间距也足以让力狮傲视群雄。高底盘却没有带来任何操控上的遗憾，反而弯道和并线时的操控性要超过同级别车不少。

       熟悉斯巴鲁全系车型的朋友，想必除了水平对置发动机外，另外一个亮点就是最耳熟能详的就是斯巴鲁的全时四驱系统了，斯巴鲁通过了多年参加拉力赛的的经验，斯巴鲁改善了全时四轮驱动技术，使得这套全时四驱系统得到了完美的设计，让车辆获得了更好的抓地性，转弯中操控自如。

       虽然这一代力狮在外观设计上相对比较平庸，削减了以往的运动风格，但在实际的驾驶中还是能够感受到运动气息的存在，此次力狮的悬挂调校略有些偏硬，出色的出色的韧性又让我们不会感觉过于颠簸，方向盘在低速转向时很轻，而高速又会适当变重，车开起来可以用轻松来形容，高速路段时速达到120km/h依然能够感觉到车身很稳。

       在正常城市道路驾驶的情况下，力狮升挡会非常积极，一般在2000转左右时即可完成换挡，当然这样的驾驶方式完全体会不到全时四驱的驾驶乐趣。在使用手动模式驾驶时采用拨片换挡，在入弯前把挡位降低，出弯时将转速保持在4000左右，这时加大油门你能感觉到从踏板传来的丰厚的动力储备，在并线超车也是一样，在较为畅通的城市路面你会感觉到超车时如此的简单。

       在绕桩测试中，力狮的底盘表现较为扎实，较硬的减震使得车辆整体没有夸张的侧倾，悬挂也表现出了足够韧性，在整个测试过程中，力狮的车尾跟随始终在可控范围内，最终力狮的绕桩成绩为62.49km/h，最大横向加速度为1.074G。

       油耗：9.89升/百公里的最终成绩出乎预料

       在油耗测试中，我们尽量模拟上下班高峰时候的路况，在这期间我们经历了较为拥堵的路况，也经历了一路畅通的路况，不同路况也可以更真实的反馈车型的综合油耗。作为一款中级车车型，力狮在油耗方面还是较低的，最终成绩为9.89升/百公里，我们完全没有想到2.5升的力狮竟然这么省油。

       一直以来我们并没有把斯巴鲁和节油联在一起的习惯，毕竟它是全时四驱的，但是力狮凭借着出色的动力组合，尤其是CVT变速箱的帮助，发动机绝大多数时间都在2000转以下的转速工作，做出了令所有人都以外的好成绩。在此次的实际油耗测试中遇到的严重拥堵路段占到总里程的15%左右，另外还有25%的缓慢路段，大部分路段基本都是以畅通路面为主。