自上世纪80年代进入中国，便积极寻求合资伙伴的斯巴鲁可谓“情路不顺”，与贵州航天工业有限公司(下称“贵航” )的合作失败，与一汽、东风、上汽、北汽等国内车企的接触最后都无疾而终。好不容易与奇瑞达成战略合作协议，却拿不到国家批文，得不到“婆家”认可。

       日前，有媒体报道称斯巴鲁将与庞大汽贸集团股份有限公司(下称“庞大” )在国内合资成立销售公司，庞大集团目前手上掌握着斯巴鲁在国内七成的经销商网络。消息称，斯巴鲁在合资公司中将占据控股股东地位，股比超过50%。这也让曾表示“我做梦都想和斯巴鲁在中国合作成立销售公司”的庞大董事长庞庆华美梦成真。对此消息，时代周报记者致电庞大集团董事会秘书处，得到的回复是“庞大与斯巴鲁一直就销售公司问题在沟通，但目前还没有确切的消息，尚不能确定。”

       　　经销商博弈

       斯巴鲁最早开始谋求国产化始于1989年和贵航合作，贵航引进富士重工斯巴鲁轿车生产技术，并合作开发“贵航”牌微型车，随后“贵航”更名为“云雀”。1992年富士重工在日本的畅销微型车REX被引进到贵州云雀，1998年云雀与富士重工合资成立贵州云雀汽车有限公司。

       在日本销量远胜于铃木奥拓的REX引进中国却“水土不服”，在最初的十年里仅售出1.2万辆，对比奥拓年销量6万辆以上的规模，REX在微型车市场输得一败涂地。

       2002年，斯巴鲁与贵航的合作终结，斯巴鲁REX也停止在中国生产。2004年开始，富士重工改以进口方式向中国市场引入斯巴鲁品牌车型，包括力狮、傲虎、翼豹及森林人等。

       斯巴鲁在华共有三大区域总代理商，包括庞大集团(北方八省市)、上海吉安(华东六省市)以及东莞意美(华南五省市)。其中以庞大旗下的中翼斯巴鲁经销商规模最大，其网点数量和销量占斯巴鲁在华总量的七成左右，处于绝对垄断地位。

       “斯巴鲁在中国是庞大集团撑起来的，但是巨大的利益以及庞大集团在很长一段时间内的强势，斯巴鲁必须对此采取行动。”有业内人士分析道。

       此前一直有消息称斯巴鲁将在2012年底公布收权区域总代理并设立单独销售公司的计划，庞大集团董事长庞庆华亦证实在2011年4月份“斯巴鲁相关负责人就跟我们总代理商开会，说要收回总代理权，斯巴鲁打算单独成立销售公司”，但同时，庞庆华强调“这是日方单方面的说法”。

       收权计划被业内人士认为实属必然。“进口车销量积累到一定阶段后，跨国车企收权区域总代理算是一项不成文的‘潜规则’了。从2006年开始，宝马、沃尔沃、捷豹路虎、宾利等进口品牌都曾经历过这个阶段。”