和大家分享一下我们前期做的一些市场调研数据，整个乘用车使用地点70%在城市，城市里面70%的乘用车每天都是在城市工况下运作，有85%的轿车使用里程在50公里以下。基于大量这些数据的调研，我们市场部也给了研发部门一些输出。我们首先认为这样一个新能源的轿车，他肯定在部分上要改变大家对于传统轿车习惯性的思维，必须做一些修正。比如在目前社会配套体系不全情况下，你过分要求很长的续驶里程，是无意义的，所以合适的续驶历程能够让新能源迅速进入家庭。因为这个续驶里程和新能源车电动成本是非常有关联度事情。刚才说85%在 50公里以下，意味着我们要超过50公里，再加上适度的安全余量的话，那么这台车至少能够被一部分的消费者接受，满足他的日常使用。

       我们考量过70%在城市工况下使用，因为新能源电动车一般都是第二台车，家里一般会有一台车，第一台车不会买新能源车，远距离使用还是有点问题。70%城市工况我们给新能源提出加速度的要求，0—50公里加速，我们目前水平达到5.3秒，0—80公里我们大概达到10秒。这两个数字，说明我们整车在城市工况下在0—50公里以下，我们基本上电动车的功率表示，动力性表现和一台1.8升发动机完全一样。也就是说消费者哪怕驾驶新能源的轿车，长期保持的架空习惯不会受到一个颠覆性的改变，所以消费者还是能够接受的。

       刚才也说到新能源关键是一个成本，进入的门槛非常重要，你虽然满足它，但是他负担不起，这个产品还是不能为市场接受的。我们对城市消费者做了一些分析，关键是电池，你电池量到底是16 千瓦时，还是8千瓦时，还是20千瓦时，还是30千瓦时，这个直接跟续航里程有关。但是实际上千瓦时越大，带来一个负面效应是充电时间越长。目前我们18 千瓦时,我们在6个小时慢充，能够达到100%满电量。我们实际上作为日常上班族也好，有工作的人也好，不管是回家，一般家里休息随便怎么玩，可能个别时候玩儿的疯一点，但是一般时间你会超过6个小时在家里，而你工作8小时上班制，你提早跑一跑，一般6个小时也做到了。那么两头两尾，在我们社会配套不健全情况下，也就是你充电基本上只能在有220V电源的家庭或有电桩的公司完成，那么基本上社会配套的问题就解决了。

       另外一个6小时充电满，一点也不浪费，而且我们目前能够达到近130公里的续航里程，完全能够满足这部分消费者的使用生活习惯。我们市场部一开始对于新能源开发这台车进行了一些技术传输的导入，这些传输也体现在我们荣威E50这台车上。另外，既然有这群消费者，他有这样的需求，但是他负担得起吗?即将我们晚上8点钟宣布的价格，如果加上国家的补贴，那么特别是配上全国现在6个城市有私人新能源车的地方性补贴。拿上海来说，上海虽然没有宣布，目前在讨论的政策，如果实施，和传统车相比则相当于5年里使用荣威E50零费用。由于电动车所节省的使用成本，牌照费用，以及政府补贴对于车架上的补贴，包括每日行驶油费上的节约，基本上相当于整台车五年费用是零成本。从这个点来说这部分消费者还是能够负担得起。