我觉得对于上汽来说这是一种义不容辞的责任，所以我们加紧，加快，而且我们在这几年里日日夜夜，经过几百万公里的路试，比如说C-NCAP四星级的碰撞，高压用电的安全、电池安全对于我们来说最最重要，市场部门对我们技术部门第一个需求导入就是安全。比如碰撞，我们前后做了三轮，今天宣布上市，明天就要销售了，你要有一系列的许可证，要有目录，国家要做认证，关键要时候要通过碰撞测试，因为我们是纯电动汽车，前后经过了三轮碰撞，每一轮都是正面、正侧向、侧向的碰撞，还有后面，前后大概三轮60次碰撞，还不够，因为有的省市出现过纯电动汽车的安全问题，我们还不放心，我们大概在三个月之前，我们按照美国的标准，就是柱碰，我们还叫了一支消防队在旁边守着，我们电动汽车充满电，电全开着冲过去碰，然后把这个电芯，车翻过来，放在我们的储藏室，两个专人看着，看了一个多月，看电芯有什么变化，里面的正极材料，负极，电解质等等的变化，看看里面有什么变化，有没有化学反应等等，结果很正常，一点也没漏出来，所以我们这个车是非常安全的。

       对于上汽来说，我们按照国家的战略，按照市委市政府对我们的要求，我们新能源整个产业的布局战略，就是从去年年底，包括今年年初我们第一辆荣威750混合动力上市了，而且现在销售还可以，每一辆车的销售可以拿到国家补贴3.2万。现在我们今天上市的纯电动小车，国家补贴是5.4万，因为三千块一度电，要求15度电以上，航程100公里以上，最高速度超过100公里，而我们这个车是18度电，续驶里程在城市工况是120公里以上，如果匀速60公里，我们可以跑180公里。而且我们有快充、慢充两个接口，我们更建议用慢充，慢充一般情况下6个小时充满，上海的电价白天六毛，晚上三毛，我们家里220V的电，16安培的插座就可以充了，交流电220V就可以充了，这样就要求在家里面可以充。快充，来不及充电的时候，一般30分钟，充80%，我们电芯精度比较高，所以他可以到10%的时候提醒用户充电。我们电芯的要求相当高，大概是2000次的充放电，我们承诺是5年10万公里，是免费有质量担保期。

       上汽通过集中几年的研发，我们新能源基本掌握了核心的关键技术。自主掌控了整个产业的布局，比如说电动转向是我们自主研发，但是在合资企业生产，电动空调热管理系统我们和德国贝尔(音)，就是上海的三电板联合开发，我们上汽自主掌握。我们和很多先进高新技术的国外企业进行合作，但是上汽自主掌握在关键的核心领域。上汽通过这几年迅速的掌控了关键的技术，因此我们在国际上新能源方面还是比较先进的。

       这个车子并不是为了纯电动而纯电动，技术而技术，我们的目标还是市场，还是消费者，所以这辆车从一上来开始尽管我们是在响应国家的战略号召，但是我们同时要面对商业化的市场。

       蒋峻：刚才已经说到很多为什么做新能源，无论是从能源危机也好，环境压力也好，应该说新能源在座各位记者朋友也非常清晰，这个事肯定是历史性的，必然会发生的一个事情。但是，我们现在推出这个新能源轿车，我们肯定是面临一个还处于孕育期，或者先导期的市场。上汽在当初规划开发这台车的时候，在这个前面我们已经投入了大量的调研工作，我们希望开发出第一部新能源电动轿车能够适应市场，第一先导期客户群体的需求，而不是纯粹的炫技，我们希望这个产品有一定市场需求的。