所以一个有没有这个需求，如何迎合这个消费群体，这个消费群体有这个需求，他负担得起吗?应该说E50基本都做到了。刚才也谈到市场部需求导入一开始把就安全性作为头等大事，输出给我们的产品开发部门，刚才也谈到了很多，我们无论从电磁抗干扰，电池安全性也好，火灾、包括碰撞的安全我们都作为最优先要求开发部门来在这台新能源电动车上实现。当初一些市场的定位设想跟大家报告到这里。

       记者：现在这两年新能源很火，各个企业都在争的上新能源车，很多是为了赶风，E50有没有哪些真正实际的优势，或者真正的亮点证明我们确实实实在在做了一款新能源车。

       陈志鑫：我们这辆车一上来以市场消费者产业化执行的方向，所以我们今天上市了。它的特点刚才也说了，你可以装更多度电，续驶里程可以更长，但因为要根据能量比算，否则电池组很重，而且成本很高，这是一个度的问题，要把握住，还有电池的先进性。所以18度电也满足国家的要求，续驶里程超过100公里，我们是达到120以上。

       另外是安全，因为这个电芯碰撞，很多企业他是这样的，只是把一辆传统的车改造一下，我在这里说个故事给大家听听，我实际上是新能源车总的协调人，每个星期都要开会，刚开始的时候吵架，这个电池没有办法放，所以我们决定重新开发一辆新车，他一定是以电芯为基础的，整个底盘架构完全按照电动车的要求做的。电芯我们是用这里面用钢的架子把它固定下来，然后装上水套，要冷却的，他就像荣威的铁甲一样，你再撞再不进去的，所以电芯非常安全。外面再造塑料的壳子，所以你碰上去就像荣威钢甲一样很坚实。

       我觉得在出色的安全性，包括电芯电池安全上我们这辆车是有特点的。我们的电芯是磷酸铁锂是安全的，不会爆炸，就是碰撞也不会爆炸。

       另外我们整个电力驱动的系统是上汽自主掌握的，包括电机是自己开发的，跟我们整个电力电子驱动管理，通过电流的输出控制它的扭矩，整个系统是比较先进的，而且比较节能。

       朱军：刚才讲了我们上汽做这个车是国家战略，作为上汽义不容辞的责任，市场部代表消费者提出很多的要求，这些要求是互相抵触的，作为工程来说就是要找出一个最佳的方案满足这些要求。大家最关心的电动车除了整车性能要跟传统车差不多一样，使用便利差不多以外，对于电动车特有的就是高压的安全，电池的安全，以及电机的特性跟发动机不一样，发动机要么不转，但是电机可能有反转，反扭矩的，扭矩的安全。这些安全性能要求，跟整车的使用空间的要求，跟碰撞安全的要求，跟耐久安全、可靠性的综合的平衡。我们最大的亮点可以说在高压安全上面我们采取了多重的，主动、被动的措施来确保从制造环节、使用环节到售后维护环节，到报废环节，即使有人不熟悉这个新事物也不会导致安全问题。

       从碰撞来说我们做了30几辆车的几十次的碰撞，几十次的碰撞第一个要解决的问题是碰撞过程当中不会导致高压漏电，实际上我们的要求更高，电池大家知道很贵，我们要求一般的碰撞，电池不损害，也就是前、后保，灯坏掉可以修，但是电池修不起的，除了一个侧柱碰，我们还是采用美国FMSS，按照最严格的标准在电池最薄弱的环节，钢性的撞上去，撞上去结果是有可能爆炸，有可能燃烧，有可能冒烟，有可能绝缘，我们把这个车撞了以后，360度翻一圈，然后静置一个月观察，到现在为止，我们的电原来充多少，现在还是多少，连绝缘损伤都没有，那么证明我们的安全还是非常可靠的。

       另外一个总体这些的平衡，要达到综合的平衡需要做大量的验证，所以我们从三年多前志鑫总正式同意说我们这个车立项，三年多时间，我们进行了前后四五轮的开发，跑了各种各样的实验，到海南跑，到黑河跑，到吐鲁番跑，到山路跑，一共累计工程开发，车的累计，不算标定的一般的，就是耐久实验，一共跑了124万公里，这是不完全统计，单车最长跑了16万公里，这个就证明我们，要说最大的亮点我们是真正意义上全新开发的一个整车，满足从消费者，从制作，售后各个方面要求的，真正意义上的量产车。

       记者：E50从市场的角度来讲它主要消费群和主销城市哪些?您对E50的市场前景和销量有什么样的看法?

       蒋峻：刚才也说过因为整体新能源车从现在这个结点看，它还是属于一个前瞻性的产品，这个市场还是处于初期，或者培育期，先导期。所以市场的容量现在并不大，但是逐渐会成长的。但是成长的速度也取决于两点，一个整体的社会配套设施跟进的速度，这是非常重要的关键结点。另外一个在目前新能源车还没有形成完全的一个产业链，或者很强规模的情况下，目前成本比较高的情况下，在于国家和地方政府的一些补贴的推进的力度。如果这两个能够到位，整体的新能源市场，我们在未来几年里面能够看到市场会逐渐成长起来。

       从上汽来说，我们推出E50这个产品，我们目前第一阶段肯定，刚才已经说了这两个先决条件，我们肯定在这两个先决条件比较好的市场先行对我们产品进行销售。目前来看，全国现在有6个城市，私人用车有地方性的补贴，国家对于所有的用户有补贴，每千瓦时是三千元，对于我们这个车有5.4万的补贴，如果结合一些地方政府的补贴，这个补贴金额非常可观，包括一些隐性的金额，如果上海市政府推出政策里面，包括送新能源牌照，各位知道上海目前的牌照价格非常高，这样总计算估计15万左右的水平，这个补贴非常可观，这么一来购车的入门门槛非常低。在这种情况下我们认为这个过程会逐渐的。

       但是你要用传统车这种当量级去衡量新能源车，目前还没有到这个时间。目标消费群体在于我们的城市，它平时用车整体的行驶里程不高的群体，同时家里有一台车了，肯定会出现第二台车。当然如果他的居住条件比较好，本身或者住一些房子，公寓房的底楼，今天中午我跟一个记者谈起一个事，他就住底楼，车可以停进天井充电，他很有兴趣买这台车。所以居住条件有一定的限制，包括你所处的区，因为上海有一些区域可能会试点，比如嘉定地区是一个试点，在那边的配套措施将会比较好，上海今年年底要将近两千个电桩要进行安装，有一些先行试点的区域的企业都有充电，如果有这样的话，这个6小时就可以解决这个问题了，他可以把车停在单位，下班的时候开走，电已经满满的了，所以也能够支撑你第二天上班。整体费用上面，我们认为对于消费者来说非常划算的。刚才说了上海政策如果实施，使用5年，你是零成本，所有这些使用费用，车价几乎是零成本。

       如果再加上带来一些环保的效益，我相信这些人群，一个是他的使用需求满足，另外本身有环保理念在里面，这个人群确实有。

       记者：刚才我们也看到展示，知道E50使用的磷酸铁锂，关于电池技术路线有两种，一个是磷酸铁锂，一个是锰酸铁锂，我们知道通用Volt也用的磷酸铁锂电池，但是去年也发生了几次事故，可能因为短路起火什么原因。