朱军：应该说难点很多，但是对我来说还是那句话：综合的平衡控制是最大的难点。举个例子，我们这个车还是想在将来在中国市场卖，中国的地域比较宽，你说到北京去，要不要卖，北京冬天六下 20度这个车子的性能能不能保障，类似的问题我们做过很多考量，您要做到百分之百用户都能够接受，短期内来说这是不可能，所以要做一些平衡。我们当时定下来的目标，比如说电池的寿命五年十万公里质保，整车同寿命是整车对我们电池系统的要求，都由我们电池系统的开发工程师做，他不可能出现这个车主长期在海南用，那就是很热的地方，电池的寿命跟温度，我们就要保证这些都能够满足，所以在我们真正的试验工况下，我们是讲两千次循环，容量衰减不能超过20%，我们讲一个循环能够支持整车跑120公里，两千次就是24万公里，这个认证我们现在已经远远超过两千次循环，系统衰减不到10%。

       举个例子，我们在节能公司内部有三个组，一个是做电池、一个做电机的，一个做控制的，控制他要求，蒋总说我这个车要0—80公里，加速要跟1.8T的车一样好，那么我就要功率好，第一个电机功率要比我高，第二电池电压稳定，两家就会吵起来。最终怎么样做，我们通过大量的实验，跟各方协调，我说我这个电池为什么做18度电，如果做20多度电续驶里程会上去，但是整车悬置不行了，你再重，我这个悬置要重新开发，悬置一重新开发，车技要加强，车子又重了，重了要克服的阻力大了，续驶里程又下去了，电池还得再往上抬，这是一个恶性的循环。还有一个充电的问题，真正的充电还是靠家里的插座，如果你靠家里的插座那么功率限制就是一个空调的限制16安，那就是三千瓦。所以最终我们找到一个平衡，就是系统的效率，就是我这一度电能跑多少公里，这就是要三点技术都要综合平衡。我们这一度电在城市工况能跑8公里，在匀速理想工况我们跑10—12公里。我们理论18度，可用16度电。这是什么概念，在只剩下10%电量的时候，我的功率所有的东西都不受影响，这个要求是非常高的，所以最大的难点还是综合的平衡，最终归结是提升系统的先进性。