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都是涡轮增压 比亚迪G6对比长城腾翼C50
2012年04月09日 10:42 来源: 易车网 编辑:胡马东 打印 手机阅读
[导读]涡轮增压可以说是目前比较热门的技术,利用排气管废气推动涡轮提高进气量,在排量不变的情况下,提升发动机的功率和扭矩,也正是这种优势使得很多厂家都在积极的推行涡轮增压技术,而自主品牌同样没有例外,相继推出了具有涡轮增压技术的车型,比如早期的奇瑞瑞麒G5,时下关注度较高的长城腾翼C50、比亚迪G6等等,与合资车型相比,自主品牌涡轮增压车型价格依旧表现出了足够竞争力。

       涡轮增压可以说是目前比较热门的技术,利用排气管废气推动涡轮提高进气量,在排量不变的情况下,提升发动机的功率和扭矩,也正是这种优势使得很多厂家都在积极的推行涡轮增压技术,而自主品牌同样没有例外,相继推出了具有涡轮增压技术的车型,比如早期的奇瑞瑞麒G5,时下关注度较高的长城腾翼C50、比亚迪G6等等,与合资车型相比,自主品牌涡轮增压车型价格依旧表现出了足够竞争力。

       低于主流紧凑型车的价格,同样搭载1.5T涡轮增压发动机,整体做工水准有了较为明显的提升,这些都为比亚迪G6与长城腾翼C50提升了不错的竞争筹码,虽然两款车并不属于同一级别,但并不悬殊的售价还是让我们难以选择。

级别不同 比亚迪G6整车尺寸占优

       长城腾翼C50定位于紧凑型车,而比亚迪G6定位于中级车,因此无论是整车的长宽高还是轴距比亚迪都要全面占优,不过由于长城腾翼C50在同级别车中的尺寸优势,虽然与高一级别的比亚迪G6相比存在一定差距,但劣势并不明显。

两车同样都融入了大量自主设计元素

       在外观方面,无论是比亚迪G6还是长城腾翼C50、整体造型不仅山寨元素较少,而且车身设计都较为协调,大量自主元素的运用,使得两车均有着不错的视觉效果。腾翼C50并没有使用时下流行的大嘴设计,上窄下宽中间被保险杠分开的中网,虽然上下面积并不大,不过却使得腾翼C50车头看上去更为动感。


       比亚迪G6是比亚迪汽车推出低端中级车F6之后,一款市场定位更高的中级车,与之前的车型相比,比亚迪G6无论是整车造型还是车内配置都有了不同程度的提升。虽然我们在比亚迪G6身上,依旧可以找到模仿的痕迹,但与生硬的照搬相比,比亚迪G6整车设计显得成熟很多。

协调造型是两车共有的亮点

       与饱满的车头相比,腾翼C50尾部造型同样过渡很自然,不规则形状设计的尾灯显得张力十足,而双排气管的设计,也进一步提升了整车的动感风格;比亚迪G6的尾部造型虽然没有腾翼C50营造的动感,但大气稳重的风格很好的体现了车型定位。在轮胎方面,比亚迪G6与长城腾翼C50都采用了佳通品牌轮胎,两种轮胎都是以实用为主。


       

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