涡轮增压可以说是目前比较热门的技术，利用排气管废气推动涡轮提高进气量，在排量不变的情况下，提升发动机的功率和扭矩，也正是这种优势使得很多厂家都在积极的推行涡轮增压技术，而自主品牌同样没有例外，相继推出了具有涡轮增压技术的车型，比如早期的奇瑞瑞麒G5，时下关注度较高的长城腾翼C50、比亚迪G6等等，与合资车型相比，自主品牌涡轮增压车型价格依旧表现出了足够竞争力。

       低于主流紧凑型车的价格，同样搭载1.5T涡轮增压发动机，整体做工水准有了较为明显的提升，这些都为比亚迪G6与长城腾翼C50提升了不错的竞争筹码，虽然两款车并不属于同一级别，但并不悬殊的售价还是让我们难以选择。

       长城腾翼C50定位于紧凑型车，而比亚迪G6定位于中级车，因此无论是整车的长宽高还是轴距比亚迪都要全面占优，不过由于长城腾翼C50在同级别车中的尺寸优势，虽然与高一级别的比亚迪G6相比存在一定差距，但劣势并不明显。

       在外观方面，无论是比亚迪G6还是长城腾翼C50、整体造型不仅山寨元素较少，而且车身设计都较为协调，大量自主元素的运用，使得两车均有着不错的视觉效果。腾翼C50并没有使用时下流行的大嘴设计，上窄下宽中间被保险杠分开的中网，虽然上下面积并不大，不过却使得腾翼C50车头看上去更为动感。

       比亚迪G6是比亚迪汽车推出低端中级车F6之后，一款市场定位更高的中级车，与之前的车型相比，比亚迪G6无论是整车造型还是车内配置都有了不同程度的提升。虽然我们在比亚迪G6身上，依旧可以找到模仿的痕迹，但与生硬的照搬相比，比亚迪G6整车设计显得成熟很多。

       与饱满的车头相比，腾翼C50尾部造型同样过渡很自然，不规则形状设计的尾灯显得张力十足，而双排气管的设计，也进一步提升了整车的动感风格;比亚迪G6的尾部造型虽然没有腾翼C50营造的动感，但大气稳重的风格很好的体现了车型定位。在轮胎方面，比亚迪G6与长城腾翼C50都采用了佳通品牌轮胎，两种轮胎都是以实用为主。