我们此次试驾的路线有两条,但无论是以山区为主的1号路段还是高速与沿海小路连接成的2号路段,整体看来三亚的大部分道路依旧不够平整。新辉腾标配的空气悬挂和全时四驱有效地保证了乘坐的舒适性和安全性。它的空气悬挂可以在舒适与运动间提供四段档位(舒适、基本、运动、运动2)。
相比同类产品,新辉腾的空气悬挂在每级阻尼下的区别非常明显,当选择舒适模式时悬挂系统几乎可以过滤掉路面上的所有小的起伏、接缝与碎石。基本模式下路感很强,而运动模式下则基本可以真实的反映路面情况了。此次试车过程中,绝大多数路面不适合使用运动2模式,因为此时超硬的悬挂会给车厢内带来非常明显的颠簸,但可以想见如果是在赛道或者路况较好的山路上,它将给驾驶这辆大型豪华轿车的驾驶员带来很强的驾驶乐趣。
空气悬挂除了提供四种阻尼特性外,还可以对车身进行控制。在屏幕上我们看到,驾驶者可以手动在普通与高级之间选择,而通常情况下车辆则会根据实际车速的高低在普通、高级(比普通高25毫米)和低级(比普通低15毫米)之间自动选择合适的高度。海南的高速公路经常是起伏不断,而无论是驾驶着新辉腾还是坐在后排,你都不会感觉到异常的颠簸给你带来的不适。
可以说辉腾的此4MOTION四驱系统非一般大众车型的彼4MOTION。纵置引擎的新辉腾,采用了Torsen差速器,可以说是完全移植了奥迪标准的Quattro四驱系统。
前文已有提到,我们此次试驾的全部是装备3.6升V6发动机的车型,未来它将是新辉腾主打的产品(据大众统计,选择这一车型的中国用户占先前辉腾消费量的94.4%)。这款FSI汽油直喷发动机可以提供280马力的最大功率输出和370牛米的最大扭矩输出。作为一款豪华公商务用车,新辉腾在通常情况下的油门响应并没有被调教的很灵敏,即使踩油门的动作很快,只要不是踩得过深,扭力输出都会被控制的非常线性,加速过程被控制的比较柔和。
新辉腾的变速箱依旧是先前的那款6速手自一体Tiptronic,可以说大众的工程师对于它和这台V6 FSI发动机调教非常出色,在空气悬挂为整体乘坐舒适性打下良好基础的前提下,变速箱的每一个动作同样可圈可点。当然,很多消费者一定也会指出,这款变速箱相比部分对手已经升级至7速、8速的变速箱在技术含量上还是要逊色一些。
作为豪华车,怎么能更有效的降低驾驶者的疲劳程度,相信除了良好的动力、传动系统和底盘技术外,更多的辅助系统尤为重要。现如今,自动巡航系统已经遍布了绝大多数车型,ACC自适应巡航控制系统可以说是科技在此方面的进一步提升。在实际驾驶中,我们通过左侧的按键打开此系统,并在方向盘上通过旋钮设定巡航速度(一般在30Km/h到200Km/h可启动),此时车辆的加速与减速就交给座驾自己了。
我们在沿海的一条两车道公路上尝试使用此功能,在遇到前车刹车两车距离缩短时,车辆会自己采取制动行为,但不会让车完全停止。是的,此功能除了能有效降低驾驶者疲劳程度外,更重要的是,它还能降低追尾事故的发生。当然,我们也发现,由于需要克服心理上的不信任去适应此系统的工作方式,一开始对于交通情况相对复杂的路段,驾驶者多少还是有些小的顾虑。后来大众的工程师解释说,如果真的遇到紧急情况,当我们踩下制动踏板的时候,车辆会自动激活紧急制动状态,大大缩短制动距离。
结语:此次试驾活动选择在三亚进行,更具意义的是,此次试驾属于国内首次承办的全球性试驾活动,除了首批的中国媒体外,还有很多来自欧洲、亚洲和美洲的汽车媒体。一方面,说明中国市场对于辉腾的绝对重要性,另一方面,也反映了辉腾依旧旨在全球的销售计划。据大众公司的领导层介绍,此番新辉腾甚至有计划重新杀回美国市场,它能否摆脱绝大多数豪华车孤芳自赏的现状,成为真正的王者,最终还是要看市场的表现。