起步瞬间，深踩油门，此刻的动力表现没有太多的惊喜，期待中的推背感没有太多的体现，取而代之的是起步时的平稳和温柔，这种优雅的风格倒是和它的注重舒适的格调很相符。即使关闭ESP系统，在起步时也不会出现明显的轮胎打滑，车辆只是平稳的向前驶出。

       在加速的过程中，变速箱与发动机之间的配合相当和谐。坐在车内几乎感受不到明显的顿挫与冲击。从下面的曲线图上能够明显的看到，绿色的G值曲线和红色速度曲线都很顺畅，整体的加速感觉完全可以用“含蓄”二字来形容。

       比起加速成绩，C6的刹车表现可要出色的多了。尽管制动踏板的初段有些偏软，制动效果也比较一般，但它的制动过程属于前松后紧的那种。我们从下面的刹车曲线图上可以看得出，刹车时最大的G值几乎达到-1.5左右，而且曲线的波动较大，这说明制动系统的力度还是非常强大的，只是不够平顺和线性。

       整个刹车系统有些慢热，前几次制动成绩基本上在42到43米之间，从第6次开始成绩有所好转，说明刹车盘在一个相对较高的温度下才能正常的发挥状态，而38.9米的最好成绩则是出现在第十次制动测试中。

       ● ESP反应灵敏安全性高

       对于行政级车尤其是对一款总统座驾来说，安全性能绝对是第一位的，这一点在下面的极限测试中体现的非常明显。C6的ESP电子稳定系统非常的敏感，即便你先行将它关闭，但只要车辆稍有打滑或是推头，它便立即介入，并且非常强硬的把车辆拖回正常的轨迹。

       无时无刻不在的ESP系统，打乱了绕桩时的节奏。车辆在通过桩桶时，无法保证一个平稳的速度。我们只好以平稳温和的方式来驾驶，避免稳定系统再出来搅局。最终的测试成绩为：65.4公里/小时，这个成绩与我们测试过的三厢世嘉相同，不过对于C6这样一款偏舒适的行政级轿车来说，已经算是不错了。