除了技术强悍的悬挂，雪铁龙C6还有一个值得称谓的功能，就是它的非主观偏道警示系统(LDWS)。这套系统工作原理是这样的：首先，由车头和两侧的9个红外传感器探测路面的变化，此种传感器可以检测路面上画出的白线和在一些欧洲国家使用的黄色、红色和蓝色的临时路面标记。
该功能检测车辆在以80公里或以上的速度，行驶在高速公路或者双车道公路上时，发生的无意识车道偏离，也就是说当你在不打转向灯就做出并线动作时，只要传感器感知到车辆已经行驶或是已经越过己方的交通标线，系统就会利用震动坐垫的方式来提醒驾驶者(左轮压线震左半边坐垫，右轮压线会震动右半边的坐垫)。使驾驶者可以马上采取行动，回到原行车道上，避免冲入对方车道而造成的危险。
不过，经过我们的实际体验，最终判定这套偏航提示系统并不适合北京的道路，原因在于，我们的道路太繁忙了，不管是环路还是普通公路上的标线被车辆千万次的碾压之后，已经变得非常模糊不清了，而C6上的红外传感器并不是很敏感，所以即使车轮碾过了白线，系统也不会作出反应。只有偶尔遇到较厚的标线时，坐垫才会震动一下，基本上起不到什么提示的作用。而当你静心开车时，它又会时不常的跳出来震一下，为了不至于突然被吓一跳还是把它关掉算了吧!相比之下还是宝马7系上的那套偏航提示系统更适合我们的道路现状。
不论是低速还是高速，C6始终都能带给车内乘客最佳的驾乘感受。它所搭载的自动调节式助力转向系统，在行驶过程中随车速变化而不断进行力度调整。低速时轻盈随意，高速下又变得很沉稳，给人很很踏实的感觉。
在速度表偏差方面，C6表现出了法系车稍有的细腻。从60公里到120公里，仪表速度和实际速度之间的落差始终保持在2公里的范围内。这说明厂家在对仪表的调教方面还是比较用心和精细的。
接下来，我们再来看看雪铁龙C6的噪音情况。对于一款行政级轿车来说，平稳安静的乘坐氛围也是十分必要的，而C6在这一方面做的确实不错。让我们来看看详细的测试结果，怠速为噪音：47分贝;60公里时为：50.5分贝;80公里时为：53分贝;110公里时为：65.5分贝;而在120公里状态下噪音为：67.5分贝。这样优异的成绩不仅得益于变速箱对发动机转速的控制，更主要的是发动机本身的抑噪能力以及宽大厚实的隔音棉;而高速状态下，偏舒适的轮胎也对降噪起到积极作用。
