凯迪拉克CTS-V

       美国“肌肉车”，拥有考维特的V8发动机和欧洲车的强大动力

       提到高性能轿车，美国公司通常更喜欢在外形而不是性能上作文章。但是这次，这种一贯做法在凯迪拉克CTS-V身上发生了改变。在著名的德国纽博格林赛道小试牛刀之后，这款豪华轿车进行了一些改进和修补，以便与欧洲最好的车相竞争。

       凯迪拉克CTS-V夸张、锐利的车尾曲线与老款车型同出一辙，与众不同

       凯迪拉克的老板没有忘记他们肌肉车的起源，在CTS-V四门车身下面是不和谐却具有惊人动力的6.2升V8发动机——来自考维特ZR-1，其输出的556马力在三辆车的功率里是最大的。

       这款车也吸引了最多的目光。笔直的线条和锋利的折线让它在三款车中脱颖而出。凸起的发动机盖、降低的前保险杠、侧裙和网状格栅，都让凯迪拉克CTS-V看上去更加硬朗。

       另外，引人注目的中控台让驾驶舱在视觉上很有感染力。标配有卫星导航、车载电视和40GB硬盘。测试车配的是标准座椅，但所有在英国销售的凯迪拉克CTS-V，前排配备的都是可加热通风的Recaro座椅。

       驾驶舱视觉冲击力很强，但质量不高，单一的左舵设计会损失一部分消费者

       尽管如此，凯迪拉克CTS-V依然缺少对手所具备的优质感觉。塑料材质看上去很低廉，开关感觉很不结实，做工低于一般产品等级标准。

       更糟糕的是，行李厢空间远远小于另外2款测试车，仅为373升，比E63 AMG少167升。

       中控台上的模式选择旋钮

       可以和对手匹敌的地方位于发动机舱下面。除了平滑的曲线，3.8秒内从50公里每小时跃升到117公里每小时，比捷豹XFR快0.5秒。然而，在路上，发动机转速慢的本质意味着凯迪拉克CTS-V比它的对手要懒惰，主要原因来自于6挡自动变速箱，它应该对方向盘上的各种按钮作出更快的反应。

       然而，当你听到V8发动机那如配乐般的咆哮声时，你会将以上那些缺点忘得一干二净。

       动力强大的V8发动机来自考维特ZR-1

       阻碍凯迪拉克CTS-V获得最终胜利的最主要原因是它的左舵驾驶设计，虽然这并没有影响它发挥惊人的动力。方向盘回馈感很好，抓地力强，电磁式减振器保证车辆能够平稳行驶，减少了发生侧倾的可能。

       747牛·米的超大扭矩，在潮湿路面驾驶时不得不多加小心，因为凯迪拉克CTS-V的后轮非常容易打滑。

       Brembo刹车系统提供了强劲的制动力，但刹车踏板缺少感觉。驾驶起来感觉多少有些刻板，让人对它有些失望。即使处于其最舒适的旅行模式下，这辆大型美国车在回程崎岖的路上仍有些轻微的摇晃。

       没人否认凯迪拉克CTS-V很有魅力，但与另外两个欧洲对手相比，它还不够优雅，不够成熟。

       得分榜

       外观：3星 硬朗的曲线和闪闪发光的镀铬条带来很高的回头率，但大胆和鲁莽的凯迪拉克CTS-V不会受到普遍的欢迎，与对手相比，它不够成熟和老练。

       内饰 ：3星 这款美国车的驾驶舱设计时尚，但粗糙的做工让人感觉质量低劣。配置齐备，其中包括卫星导航和车载电视。

       驾驶：3星 具有惊人动力的V8发动机带来了不凡的驾乘体验。底盘不够扎实，在颠簸的道路上感觉有些松散。

       成本：4星 59,000英镑的价格在三款车中最便宜，虽然价格低，但配置精良，与竞争对手不相上下。然而，频繁的定期保养和百公里14.3升的油耗则会让你破费不少。

环保：2星 没有配备V8发动机的轿车一般来说比较环保，凯迪拉克CTS-V相对表现要差些。每公里350g的二氧化碳排放量是三辆测试车中最高的，但百公里14.3升的油耗是最低的。