其实颜值只是吸引到店的一个元素,归根结底,车还是要比内功的。这次试驾,除了还没有推出的1.5T+双离合版本。其他的两套动力系统我都悉数长途驾驶过(分别为1.5T+6MT和2.0+CVT),下面分别讲解。
先说1.5T+6MT版本。新车搭载的1.5T发动机目前是自主品牌的主流配备,来自爱信的6MT在同级中就属于高阶货了。
实际驾驶体验方面,这台1.5T发动机的爆发力非常出色,基本能从2000rpm一直维持一个强劲的输出,高速的超车手到擒来,而且发动机哪怕到了6000rpm的红区,依然运转平稳。稍微有点抱怨的就是起步时的动力表现,受限于排量,想要迅猛加速没那么容易。
在自主品牌的一众同排量车型中,奇瑞的这台1.5T属于优秀的一批。
6MT是个加分项,首先是换挡手感,这台变速箱的档位非常清晰,入挡甚至还有一定的吸入感,这可算一个意外惊喜了。
而且由于有6个档位,我可以轻松在经济和运动模式中切换,如果想要动力,那么三四千转换挡,动力还是有一番小刺激的,在车流量不小的国道上超车也是砍瓜切菜,手起刀落。
而如果想省油,那么我就2000rpm换挡,加速确实不那么畅快。但快速上到6挡之后,90km/h的车速,发动机仅为1800rpm,难怪新车能做出百公里6.3L的油耗数据。
难能可贵的是,为了缓解很多生手坡道起步的尴尬,奇瑞还给这个手动挡车型配备了坡道辅助系统来防止溜坡(给你三秒的时间从刹车踏板移到油门),让驾驶技术不那么娴熟的新手也不至于手忙脚乱,这属于看不到的用心之处。
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第1页:奇瑞瑞虎7试驾:外观造型点评 | 第2页:奇瑞瑞虎7试驾:1.5T+6MT表现 |
第3页:奇瑞瑞虎7试驾:2.0+CVT表现 | 第4页:奇瑞瑞虎7试驾:底盘转向表现 |
第5页:奇瑞瑞虎7试驾:看不到的用心之处 | 第6页:奇瑞瑞虎7试驾:能成为同级标杆吗 |
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