除了用来开，车更多是用来与人相处的。

       与瑞虎7的相处当然也是始于驾驶席，首先映入眼帘的是棕色皮革点缀的中控，瑞虎7的内饰谈不上惊艳，但绝对够时尚精致。应该说这是一套能够让人愉快相处的内饰设计。

       奇瑞还是花了一些小心思在增加特色方面，比如档杆与中控的连接竟然是内饰中断的，这是极少见的设计创新。躲在下面的储物格用起来感觉其实就没那么好了。

       最多相处的还是座椅，奇瑞的这套座椅用料非常有欧洲特色，座椅够大，包裹性够好。尽管我之前说悬挂偏软侧倾明显，但车内的信心还是非常充足的，因为座椅的包裹性足够好，人被牢牢吸在座椅上。

       这些本源的东西其实很难做好，据说座椅的提升有部分功劳其实得益于奇瑞合资捷豹路虎之后“偷师”到的技术，合资换技术看来只要用心还是能换到的。

       我们这次试驾的版本并不是最顶配的版本，所以配置的碾压优势并不明显，但全景天窗也值得一说。奇瑞其实又偷偷做了一件小事，那就是在这么大的天窗情况之下，他还可以做到开一半。（很多全景天窗出于安全方面的考虑都不能打开），而为了能打开，奇瑞则在看不到的地方做了很多安全补强工作。

       类似的东西还有很多。比如为了让上下车非常便利（既不碰头，动作又足够优雅），瑞虎7的车门和上车平台都做了优化设计，最终的效果确实做到了成为SUV里面上车姿态最优雅最舒服的一批。而这些东西很多你可能以为本就应该如此。

       瑞虎7也没有一味“做大”，后排的空间并不夸张，够用而已。尾箱的容积也不吓人，拿容积数据去比可能落后很多其他车型。但是奇瑞还是在看不到的地方下了不小功夫。刚打开我们都说容积小，但其实瑞虎7有两层设计。小的是日常常规，大的是特殊时期使用。不明就里的话又会误会奇瑞。

       这样的好处显而易见，常规情况下，任何重物都可以直接拖下来，但是一旦在女车主或者是大件物体搬运的时候，你就知道这个分层设计有多赞了。

       我觉得这些细节之处才是奇瑞瑞虎7的核心卖点。不求数据上的秒杀众生，但在看不到的地方绝不含糊，用心十足。这里要给瑞虎7大力点赞，这才是用心造车的本源。