今年的SUV市场依然火热，自主品牌SUV也从单纯的迎合市场转向推精品的模式。继吉利博越和荣威RX5之后，又一款精品自主SUV瑞虎7正式推出。车主之家在新车上市之前试驾了这款车，新车实力几何？请看车评。
奇瑞近几年确实显得有点沉寂，新车在各大细分市场的表现都相对平淡。但一直坚持正向研发的奇瑞其实一直在按照他们坚持的方向造车，奇瑞瑞虎7就是其蛰伏造车的拳头产品。
其实早在车展我第一次看到新车时，就已经被打动了，不是因为多惊艳，而是从内到外的精致感。当时还写了一篇将引起车市大地震的新车预言，瑞虎7是我当时最看好的。
如果要追述，瑞虎7量产版推出之前，就在日内瓦车展获得了最佳概念车奖，这可是自主品牌第一次获此殊荣。而实际上最终成型的瑞虎7也对得起这个奖项。
相比目前自主品牌SUV非常喜欢用的大面积镀铬饰条，瑞虎7则显得慎重很多，整车用了目前最潮的贯穿式饰条设计，其实有这一道镀铬饰条就够了。
车身侧面的设计也是如此，整体干练有冲劲。采用独特的运动式腰线（官方称之为极速破浪式腰线）设计，辨识度非常高。
而且奇瑞非常敢用大胎，最低配的配的是18寸大胎，甚至19寸的轮还会在高配出现，这一配合让侧面看起来更加精神奕奕。
总体而言，瑞虎7的造型时尚，但不刻意迎合，是奇瑞正向研发出的一款同级高颜值新车。相比博越和荣威RX5而言，瑞虎7多了一份灵动感。当然，最终消费者会怎么选择，还真不好说。
其实颜值只是吸引到店的一个元素，归根结底，车还是要比内功的。这次试驾，除了还没有推出的1.5T+双离合版本。其他的两套动力系统我都悉数长途驾驶过（分别为1.5T+6MT和2.0+CVT），下面分别讲解。
先说1.5T+6MT版本。新车搭载的1.5T发动机目前是自主品牌的主流配备，来自爱信的6MT在同级中就属于高阶货了。
实际驾驶体验方面，这台1.5T发动机的爆发力非常出色，基本能从2000rpm一直维持一个强劲的输出，高速的超车手到擒来，而且发动机哪怕到了6000rpm的红区，依然运转平稳。稍微有点抱怨的就是起步时的动力表现，受限于排量，想要迅猛加速没那么容易。
在自主品牌的一众同排量车型中，奇瑞的这台1.5T属于优秀的一批。
6MT是个加分项，首先是换挡手感，这台变速箱的档位非常清晰，入挡甚至还有一定的吸入感，这可算一个意外惊喜了。
而且由于有6个档位，我可以轻松在经济和运动模式中切换，如果想要动力，那么三四千转换挡，动力还是有一番小刺激的，在车流量不小的国道上超车也是砍瓜切菜，手起刀落。
而如果想省油，那么我就2000rpm换挡，加速确实不那么畅快。但快速上到6挡之后，90km/h的车速，发动机仅为1800rpm，难怪新车能做出百公里6.3L的油耗数据。
难能可贵的是，为了缓解很多生手坡道起步的尴尬，奇瑞还给这个手动挡车型配备了坡道辅助系统来防止溜坡（给你三秒的时间从刹车踏板移到油门），让驾驶技术不那么娴熟的新手也不至于手忙脚乱，这属于看不到的用心之处。
再说2.0L+CVT版本。规格来看，这也是一种最常见的配备，但实际表现依然有惊喜。
相比1.5T的车到高转还能有不小的爆发力，这台2.0L发动机的发力就比较平均，动力基本上属于渐进而来，没什么太大的惊喜。
奇瑞带来的惊喜是超乎寻常的平顺，长途驾驶哪怕是一丁点的顿挫都没有感受到，我们以前一直都说接近合资水准，这台瑞虎7的表现就是主流合资车的水准。
而且奇瑞还给这款CVT模拟了手动模式，操作起来非常听话，想要一点点小刺激其实还是能提供给你的。
但是真的就全无毛病？还真有些。一个是油门的反应偏慢，这应该是平顺的代价吧，可以接受。另外就是发动机的声音，只要超过2000rpm，发动机的声音就轰轰地传入耳朵。其实这在很多CVT里属于常见现象，但因为瑞虎7的隔音做得非常好（后面底盘表现会单独讲），这个发动机声音就显得有点突兀了。
最终给这两套东西系统分别定位，应该说CVT版本针对的用户群偏向于家用对驾驶层面要求不那么高的车主，整套东西系统的平顺性超乎寻常的好。如果还是想要一些刺激的话，1.5T+6MT则是最好的选择，涡轮增压发动机的高转换挡还是颇有气势的。
关注完动力，再来说一下谈瑞虎7的底盘和转向表现。
规格上，奇瑞依然属于厚道派，前麦弗逊后四连杆属于同级高规格了，而且这是源自奇瑞最新研发的平台。整体调教风格则是走舒适路线，在湖州有很多限速90km/h的国道，瑞虎7应对起来非常自如。碾过减速带的动作处理堪称完美，对车内乘客滋扰很小。而因为舒适性调教的路线风格，应对起伏路面时车身的俯仰动作相对比较明显。
最能证明其舒适路线的是快速过弯和变线，瑞虎7的侧倾比较明显。这点跟吉利博越的风格很像，甚至奇瑞的舒适路线走得还更彻底些。从最近这些新车的驾驶感受来看，当红SUV已经摆脱了喜欢调教得死硬的风格，而是愿意在舒适性上花费更多功夫。
静音表现则是另外一个例证。我们一整天走国道，走环湖路，瑞虎7的表现真的非常出色，高速的风噪控制非常好，风阻系数3.6看似不是特别突出，但自主品牌SUV还真没见谁主动宣传过风阻系数的，很多车70km/h开始就出现呼呼的风声乱流。瑞虎7的风噪抑制在同级车型中堪称完美。
再来说转向。瑞虎7的这套转向是容易让人忘记的转向系统，整体不会对你的驾驶产生滋扰。而如果你想要感知一下路面信息，很抱歉这个真没有。去加油站时走了一段烂路，方向掌控起来非常轻松，路面上的各种坑洼基本被完全过滤。
此外，奇瑞还公布了这款车高达210mm的离地间隙，和出色的通过性数据（接近角24.7°，离去角29.5°，这同样是很多城市SUV不敢去宣传的数据）。值得期待还有它的越野能力，不过试驾现场基本没有给瑞虎7制造什么挑战，所以其越野能力暂不做评价。
整体而言，瑞虎7的底盘规格非常高，舒适表现属于同级优秀水准。
除了用来开，车更多是用来与人相处的。
与瑞虎7的相处当然也是始于驾驶席，首先映入眼帘的是棕色皮革点缀的中控，瑞虎7的内饰谈不上惊艳，但绝对够时尚精致。应该说这是一套能够让人愉快相处的内饰设计。
奇瑞还是花了一些小心思在增加特色方面，比如档杆与中控的连接竟然是内饰中断的，这是极少见的设计创新。躲在下面的储物格用起来感觉其实就没那么好了。
最多相处的还是座椅，奇瑞的这套座椅用料非常有欧洲特色，座椅够大，包裹性够好。尽管我之前说悬挂偏软侧倾明显，但车内的信心还是非常充足的，因为座椅的包裹性足够好，人被牢牢吸在座椅上。
这些本源的东西其实很难做好，据说座椅的提升有部分功劳其实得益于奇瑞合资捷豹路虎之后“偷师”到的技术，合资换技术看来只要用心还是能换到的。
我们这次试驾的版本并不是最顶配的版本，所以配置的碾压优势并不明显，但全景天窗也值得一说。奇瑞其实又偷偷做了一件小事，那就是在这么大的天窗情况之下，他还可以做到开一半。（很多全景天窗出于安全方面的考虑都不能打开），而为了能打开，奇瑞则在看不到的地方做了很多安全补强工作。
类似的东西还有很多。比如为了让上下车非常便利（既不碰头，动作又足够优雅），瑞虎7的车门和上车平台都做了优化设计，最终的效果确实做到了成为SUV里面上车姿态最优雅最舒服的一批。而这些东西很多你可能以为本就应该如此。
瑞虎7也没有一味“做大”，后排的空间并不夸张，够用而已。尾箱的容积也不吓人，拿容积数据去比可能落后很多其他车型。但是奇瑞还是在看不到的地方下了不小功夫。刚打开我们都说容积小，但其实瑞虎7有两层设计。小的是日常常规，大的是特殊时期使用。不明就里的话又会误会奇瑞。
这样的好处显而易见，常规情况下，任何重物都可以直接拖下来，但是一旦在女车主或者是大件物体搬运的时候，你就知道这个分层设计有多赞了。
我觉得这些细节之处才是奇瑞瑞虎7的核心卖点。不求数据上的秒杀众生，但在看不到的地方绝不含糊，用心十足。这里要给瑞虎7大力点赞，这才是用心造车的本源。
可以这样说，瑞虎7是奇瑞正向研发大量“试错”之后的一款优秀产品。跟厂家研发人员的交流沟通中，你能看到奇瑞对这款车在实力和技术上的自信。别说自主品牌，就算合资品牌也敢去硬刚一下。
实际瑞虎7是一款没有吹牛的产品，奇瑞的自信并不盲目。新车从内到外都三观超正，整车在行车品质、底盘舒适性表现，车内人体工程学的实力表现都是非常优秀的水准。
自主SUV市场，同价位其实此前已经有两款话题性和实力都非常出众的车型吉利博越和荣威RX5，两款车的实力隐隐已经刷新同级标杆。而瑞虎7上市之后，自主SUV的优秀产品形成了一种三足鼎立的局面。
三款车的区别当然有。整趟试驾下来，瑞虎7的感觉是更重视产品内在和实际表现。不过跟荣威RX5的互联网优势和吉利博越的超强安全配置的重大宣传点不同，瑞虎7相对而言各项表现比较平均，核心的优秀行车表现没有一种特别好说清楚的东西去承载传播。这就是奇瑞品宣部要去解决的问题了，毕竟21世纪卖车除了需要车型本身品质过硬之外，营销也是绕不过去的一道坎。因为今年SUV市场的全新车型实在太多了。
最后，以前奇瑞的产品总是给人这样的感觉：下的料单件拿出来都是好货，但炒出来的菜还是不够香。这回的瑞虎7下的料依然足，而且敢于在看不到的地方下猛料，炒出来的菜便香气四溢了。目前瑞虎7还没完全公布售价，但相信只要新车上市，自主品牌SUV市场将迎来新一轮的王者争霸战。
微信号：chezhuzhijia
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