再说2.0L+CVT版本。规格来看，这也是一种最常见的配备，但实际表现依然有惊喜。

       相比1.5T的车到高转还能有不小的爆发力，这台2.0L发动机的发力就比较平均，动力基本上属于渐进而来，没什么太大的惊喜。

       奇瑞带来的惊喜是超乎寻常的平顺，长途驾驶哪怕是一丁点的顿挫都没有感受到，我们以前一直都说接近合资水准，这台瑞虎7的表现就是主流合资车的水准。

       而且奇瑞还给这款CVT模拟了手动模式，操作起来非常听话，想要一点点小刺激其实还是能提供给你的。

       但是真的就全无毛病？还真有些。一个是油门的反应偏慢，这应该是平顺的代价吧，可以接受。另外就是发动机的声音，只要超过2000rpm，发动机的声音就轰轰地传入耳朵。其实这在很多CVT里属于常见现象，但因为瑞虎7的隔音做得非常好（后面底盘表现会单独讲），这个发动机声音就显得有点突兀了。

       最终给这两套东西系统分别定位，应该说CVT版本针对的用户群偏向于家用对驾驶层面要求不那么高的车主，整套东西系统的平顺性超乎寻常的好。如果还是想要一些刺激的话，1.5T+6MT则是最好的选择，涡轮增压发动机的高转换挡还是颇有气势的。