关注完动力，再来说一下谈瑞虎7的底盘和转向表现。

       规格上，奇瑞依然属于厚道派，前麦弗逊后四连杆属于同级高规格了，而且这是源自奇瑞最新研发的平台。整体调教风格则是走舒适路线，在湖州有很多限速90km/h的国道，瑞虎7应对起来非常自如。碾过减速带的动作处理堪称完美，对车内乘客滋扰很小。而因为舒适性调教的路线风格，应对起伏路面时车身的俯仰动作相对比较明显。

       最能证明其舒适路线的是快速过弯和变线，瑞虎7的侧倾比较明显。这点跟吉利博越的风格很像，甚至奇瑞的舒适路线走得还更彻底些。从最近这些新车的驾驶感受来看，当红SUV已经摆脱了喜欢调教得死硬的风格，而是愿意在舒适性上花费更多功夫。

       静音表现则是另外一个例证。我们一整天走国道，走环湖路，瑞虎7的表现真的非常出色，高速的风噪控制非常好，风阻系数3.6看似不是特别突出，但自主品牌SUV还真没见谁主动宣传过风阻系数的，很多车70km/h开始就出现呼呼的风声乱流。瑞虎7的风噪抑制在同级车型中堪称完美。

       再来说转向。瑞虎7的这套转向是容易让人忘记的转向系统，整体不会对你的驾驶产生滋扰。而如果你想要感知一下路面信息，很抱歉这个真没有。去加油站时走了一段烂路，方向掌控起来非常轻松，路面上的各种坑洼基本被完全过滤。

       此外，奇瑞还公布了这款车高达210mm的离地间隙，和出色的通过性数据（接近角24.7°，离去角29.5°，这同样是很多城市SUV不敢去宣传的数据）。值得期待还有它的越野能力，不过试驾现场基本没有给瑞虎7制造什么挑战，所以其越野能力暂不做评价。

       整体而言，瑞虎7的底盘规格非常高，舒适表现属于同级优秀水准。