Q：动力怎么样？

       动力是一个比较受争议的话题，首先是旧款18i由四缸1.6T变成了三缸1.5T；但我们这次试驾的是25i的车型，发动机和旧款28i一样，都是四缸2.0T，只是最大功率从旧款28i的180kW调低到170kW，扭矩数值则保持在350Nm不变。

       另一个受争议的话题是18i的变速箱从旧款的8AT变成了6AT；20i和25i车型的变速箱依然是8AT,但是供应商从旧款的采埃孚变成了爱信。从表面看，新X1的动力总成是降级了，实际表现会怎么样呢？

       轻踩油门，发动机在2000rpm以前的动力表现显得有些懒洋洋，并不太像数据那样出色。在过2000rpm以后，开始有比较明显的推背感，基本上2000rpm应对加速超车都比较轻松，加速表现比之前试驾过的525Li还好。一般涡轮增压发动机在5000rpm之后都会泄劲，但新X1这台2.0T在5000rpm以后依然后劲十足，甚至可以给人非常刺激的感觉。

       这台爱信的8AT在转速控制上很有一手，在60km/h巡航时转速只有1200rpm，在80km/h巡航时的转速也仅仅只有1300rpm。虽然转速控制上显得很出色，但是实际升档感觉并没有很积极。起步轻踩油门时，即便是最经济的ECO模式下，一档也总是要等到2000rpm左右才会升二档。在加速完保持巡航时，变速箱也要停顿一两秒后才会再升档，把转速降到最低。

       因为低档位齿比比较疏的原因，在一二档升降档时，所以在换挡平顺性表现也不是特别出色，车内是可以感觉到轻微的换挡动作，在手动模式下换挡顿挫更加明显。高档位时的变速箱齿轮比明显更密，升档转速也明显降低了，轻踩油门时升档转速基本在1500-1800rpm之间。而且这时的换挡平顺性明显要强不少，如果不是看转速表，很难感觉变速箱的动作。

       在排挡杆左侧有驾驶模式切换，其实ECO和COMFORT模式开起来的感觉没什么区别，在突然大脚油门时的降档都要等上一小会。当然，宝马并不想造一台完全和运动脱钩的车型，所以在SPORT模式下，油门响应速度更快，同时更加敏感。如果偶尔想小飙一下，SPORT模式下的新X1也不会让人失望。

       相比起之前的宝马，新X1的自动启停在启动声音和震动处理上都更加出色，不再有恼人的抖动。但是，新X1全系没有配备自动驻车系统，而且不支持N档熄火，只能一直踩着刹车保持熄火，无法解放右脚，用起来不如以前宝马人性化。

       A：这台2.0T的发动机的低转稍显平淡、中段扭矩浑厚、高转刺激，还是很有宝马一贯风格的。如果是抱着挑刺心态，这台爱信8AT的表现相比起采埃孚8AT还存在着一点点不足；如果是日常使用，这台8AT的表现完全足以应付，相比市面其他对手也是有过之而无不及。