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还是最好开的SUV吗?史上最全宝马x1试驾评测
2016年06月04日 07:00 来源: 车主之家 编辑:徐彬桓 打印 手机阅读
[导读]动力变速箱底盘都降级了,新X1除了大还有什么卖点?

       【车主之家 试驾评测】上一代X1完全基于3系的底盘打造超低的车身加上超低的坐姿,加上同级最小空间共同造就同级最强操控。无论看起来、开起来还是用起来都完全十足的轿车味,可以说是SUV里绝对的‘异类’。

车型信息
试驾车型
2016款 xDrive25Li 豪华型上市时间
2016年05月20号
所属品牌华晨宝马市场售价43.90万元
车辆提供深圳宝昌汽车销售有限公司试驾编辑蔡运锋/谢自力/叶佳明/徐彬桓
销售地址深圳市龙华新区油松社区中裕冠大道1号
销售电话0755-3329 9399

       不过新一代X1完全变了样,不仅车身尺寸加大了一个码,而且还放弃了后驱平台进一步换取车内空间。于是编辑部里就出现了两个比较大的分歧:一个观点认为新X1用上了前驱平台,而且车身高了一截,完全为了空间妥协了,完全丧失了宝马的操控精髓;另一观点认为新X1在空间上的提升显而易见,操控本身就不是SUV的强项,牺牲点无可厚非。

       那么新X1究竟牺牲了多少操控,开起来还是宝马的感觉吗?借着这个试驾的机会一起去寻找答案。


       Q:外观有什么变化?

       首先外观上可以说是改变幅度较大的,车头更大厚实,国产车型的轴距加长了110mm,车身高度与宽度都得以提升,车内空间也相应更大,这对喜爱SUV的车主来说无疑是福音。

       尾灯更加修长,融入了更多的线条元素,双排气以及双色护板的设计更是彰显城市SUV的特性。

       相比于老x1,没有了跨界车的味道,更符合一款紧凑型的SUV车型。

       相比起老款X1圆润的大灯,改款后的大灯则显得更加锐利有神,改变了老款内敛的设计,时刻散发出更加个性的气息,这或许对男性车主有更大的魅惑力。

       顶配车型轮胎规格为225/50 R18,配备的为马牌轮胎,轮毂有17和18寸一共四种样式可以选,全系标配防爆胎。

       从侧面来看,新X1有点前扬后抑,单看尾部的话会感觉车身显矮。在与多款车对比来看,新X1的长度与轴距还是比较有优势的。

       A:新X1保留了些许老款的设计元素,最大的变化就是车身尺寸大了不少,褪去了旧款跨界风格,更像是一台真正的SUV。

       Q:动力怎么样?

       动力是一个比较受争议的话题,首先是旧款18i由四缸1.6T变成了三缸1.5T;但我们这次试驾的是25i的车型,发动机和旧款28i一样,都是四缸2.0T,只是最大功率从旧款28i的180kW调低到170kW,扭矩数值则保持在350Nm不变。

       另一个受争议的话题是18i的变速箱从旧款的8AT变成了6AT;20i和25i车型的变速箱依然是8AT,但是供应商从旧款的采埃孚变成了爱信。从表面看,新X1的动力总成是降级了,实际表现会怎么样呢?

       

       轻踩油门,发动机在2000rpm以前的动力表现显得有些懒洋洋,并不太像数据那样出色。在过2000rpm以后,开始有比较明显的推背感,基本上2000rpm应对加速超车都比较轻松,加速表现比之前试驾过的525Li还好。一般涡轮增压发动机在5000rpm之后都会泄劲,但新X1这台2.0T在5000rpm以后依然后劲十足,甚至可以给人非常刺激的感觉。

       这台爱信的8AT在转速控制上很有一手,在60km/h巡航时转速只有1200rpm,在80km/h巡航时的转速也仅仅只有1300rpm。虽然转速控制上显得很出色,但是实际升档感觉并没有很积极。起步轻踩油门时,即便是最经济的ECO模式下,一档也总是要等到2000rpm左右才会升二档。在加速完保持巡航时,变速箱也要停顿一两秒后才会再升档,把转速降到最低。

       因为低档位齿比比较疏的原因,在一二档升降档时,所以在换挡平顺性表现也不是特别出色,车内是可以感觉到轻微的换挡动作,在手动模式下换挡顿挫更加明显。高档位时的变速箱齿轮比明显更密,升档转速也明显降低了,轻踩油门时升档转速基本在1500-1800rpm之间。而且这时的换挡平顺性明显要强不少,如果不是看转速表,很难感觉变速箱的动作。

       在排挡杆左侧有驾驶模式切换,其实ECO和COMFORT模式开起来的感觉没什么区别,在突然大脚油门时的降档都要等上一小会。当然,宝马并不想造一台完全和运动脱钩的车型,所以在SPORT模式下,油门响应速度更快,同时更加敏感。如果偶尔想小飙一下,SPORT模式下的新X1也不会让人失望。

       相比起之前的宝马,新X1的自动启停在启动声音和震动处理上都更加出色,不再有恼人的抖动。但是,新X1全系没有配备自动驻车系统,而且不支持N档熄火,只能一直踩着刹车保持熄火,无法解放右脚,用起来不如以前宝马人性化。

       A:这台2.0T的发动机的低转稍显平淡、中段扭矩浑厚、高转刺激,还是很有宝马一贯风格的。如果是抱着挑刺心态,这台爱信8AT的表现相比起采埃孚8AT还存在着一点点不足;如果是日常使用,这台8AT的表现完全足以应付,相比市面其他对手也是有过之而无不及。

       Q:操控有什么变化?

       这次测试前我们最关心的,相信也是大家最关心的问题:换上了UKL前驱平台的新X1会有怎样的操控表现?我们一起来看。

       首先是坐姿。新X1外观看起来比老款高了不少,但实际的离地间隙并没有多少提升。不过宝马的工程师通过增加座椅高度来实现了坐姿的提高,从而获得了更好的驾驶视野和更SUV的乘坐感受。但是这个提高显得有点不伦不类,虽然相比老款的超低坐姿是高了,但与同级正统SUV比还是明显低了许多,这到底是妥协不够还是有意为之呢?

       新X1用上了UKL的前驱平台,车头变短,而加长的部分全部放在了B柱以后,这么一想会觉得车身姿态肯定不协调,不过开起来却没有这种顾虑。

       转向几乎没有虚位,一拨就有,高速过弯时的侧倾也抑制得很到位,整体性非常不错,并没有屁股长出一块的突兀感。转向的电子味更浓了,Eco和Comfort模式下方向盘变得很轻,转向虽没有虚位但是车头的反应好像有点慢半拍。整体来说城市路况的驾驶更舒适轻松了,只是缺少了那一股传统的宝马味儿。不过在Sport模式下,方向盘的变得更重一些,让过弯时更加有信心。

       我们拿到的是顶配xDrive25Li车型,搭载来自博格华纳的Haldex适时四驱系统。不过作为一款城市SUV,日常的城市路况你几乎很难感觉到它的存在。虽然是全新的前驱平台,但底盘的表现还是很显功力:整体的感觉是紧实柔韧的,过井盖过坑洼地面的跳动都被过滤得很到位。不过相对于老款来说调校得还是更软了一些,舒适性有了更大提高的同时丢失了一部分路感。或许这也是这一代X1整体往大空间舒适性上妥协的一个方面吧。

       我们当然明白,买X1的朋友应该是不会拿它去越野的,不过偶尔走走烂路、涉涉水是有可能的。所以我们专门找了一段坑洼不平又有淌水的路面来回体验。以很快的速度通过这种烂石水沟路,车身的姿态保持得很不错,并没有左摇右晃,传递到座椅上的起伏也被底盘大幅过滤,坐在车里有一种打太极的感觉。另外烂路上的车内噪音也控制得很好,整个体验下来,最大的感受还是舒适。

       A:首先可以肯定的是,新X1的舒适性进步相当明显。相对而言,新X1的操控是有所妥协,但是妥协得并不多,重心和坐姿依然比大部分对手低,底盘扎实柔韧。论操控,新X1依然强于其他对手。

       Q:内饰有什么变化?

       内饰上则没太大变化,依旧宝马味道,或许会让一些车迷们感到失望,不过在试驾体验中,日常能触摸到的地方,没有一点廉价感,木饰挡板,皮革包裹,可见用料还是很足的。

       方向盘沿用了宝马一贯的风格,三辐式设计、直径小,握感很运动。

       中控屏幕采用了悬浮式的设计,屏幕尺寸为8.8寸,显示效果细腻流畅,菜单和操作和其他宝马车系基本一样,配合iDrive旋钮用起来上手难度比较低。

       车内每个部位的衔接都很自然,每一处都透露着大牌的做工,实际体验中整体的用料和质感都比较不错的。

       另外新X1采用的是机械档杆,与电子档杆相比,第一眼的感觉可能会觉得有点格格不入,但实际体验中还是比较协调的,毕竟看多了就习惯了。

       新款X1在驾驶上有了更好的提升,科技感十足的抬头显示,显示内容简约而不简单,日常驾驶中基本可以不看仪表盘就能掌控车辆的基本信息,即使在强烈的太阳光下也是清晰可见,视觉效果可以说是非常棒。方向盘的握持也是很有质感,拨片的加入虽然日常比较少用到,但是在长途驾驶中还是可以提升驾驶乐趣的!

       氛围灯可以选择橙色或者白色,给整车内饰氛围感加分不少。

       A:新X1的内饰基本沿用了宝马最新一代的家族设计,用料和做工也没有因为是入门车型而有所妥协。

       Q:空间到底有多大?

       大家都在抱怨新X1采用了三缸动力、前驱平台等等,变得不像宝马,丢掉了很多东西,不过当你看到空间的表现后就会感觉:这样挺好的,我想这也是新X1最重要的改变,不过表现怎样我们还是通过体验来看看。

       真皮座椅为宝马式设计,用料依旧出色,前排相比老款低矮的坐姿感受,新X1的前排座椅比老款加高40mm,一坐上去就能明显感觉不同,老款轿车feel感觉没了,带来的是驾驶视野上更开阔。

       座椅虽然看上去没什么亮点,不过细节上还是可见功夫,靠背上的细节纹路设计很精致,座椅两侧对乘客包裹十分到位,我们试驾的顶配车型配备多向电动调节,腰部支撑和头枕调节功能,带有两组记忆,随时给你调出一个合适的坐姿。座椅标配配置上有黑色和米色选择,根据车型套装还有多种颜色选择。

       说到新X1的大空间,那你去后排体验一下就知道了,乘坐我想是同级别最强的了。后排座椅比较厚实,可以前后移动调节13cm,靠背也有一定角度调节,可按比例直接放倒。

       

       从我们的体验来看,后排满员的情况下乘坐空间表现的确不错,腿部空间甚至可以三个人同时翘腿,不用数据说明就能直观感受出腿部空间的“逆天”,而四个人塞进后排同样是OK(当然只是一个趣味体验,提醒开车的朋友切忌不要超载),下面用一个小视频来看看吧。

       

       空间大固然是好,不过我们在试驾体验中也发现一些细节问题。座椅的宽度不够,在体验中发现后排乘坐三人的情况下,坐在两侧的乘客手臂会顶到两侧的门框塑料,如果这里能做成软质包裹,体验会好很多,其次是后排坐垫的长度偏短,对于身高较高的乘客来说光有腿部空间,却支撑不足,略显遗憾。

       储物空间上提升也是很大,尤其以两侧门板储物格,容量都非常大,在体验中发现每一边都能放进4瓶水或折叠伞,其他常规储物设置同样合理,足够使用。

       空间的增大带来的还有后备箱,实用性也提升明显,常规容积比老款提升85L,达到505L,同时后排座椅可以各种比例分割放倒,后排座椅完全放倒后可提供最大1550L的储物空间,后备箱底部还配备了隐藏式储物格。另外除了最低配车型外,全部都标配了电动尾门以及脚踢式开启,这里就不用大堆图片表现,直接看视频吧。

       

       全新X1全系标配全景天窗,有很大开启面积,车内乘坐的开扬感极佳,在加上这后排大空间,想想也是心动。

       A:新X1的空间改变确实是最大,这样与它定位策略改变有关,或许以前被人诟病的空间现在会成为一个选择点。

       Q:新X1值不值得买?

       A:车身尺寸加大、国产后的再加长、放弃了后驱平台,这一系列举措让新X1在空间和实用性方面提升是非常非常明显,将空间的劣势变成了优势,不仅全面超越了Q3和GLA,甚至可以越级挑战Q5和自家的X3。


       总结:虽然因为空间和舒适性,宝马的对操控有所妥协。你不用担心X1妥协以后会变成宝马版的Q3或者GLA,新X1的操控并没有完全妥协,在操控上依然保留了些宝马的精髓。如果你注重操控,想要买台豪华品牌入门SUV,新X1依然是首选。

       可以说,旧款X1虽然称作SUV,但是无论是坐姿还是操控都是彻头彻尾的轿车风格,完全就是一台跨界版的宝马1系。新X1的轿车味没那么浓,操控有所削弱,但相比起对手依然有优势,所以新X1更像是一台真正运动化的SUV。(文:蔡运锋/谢自力/叶佳明 拍摄:刘行/徐彬桓)

       

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