【车主之家 试驾评测】上一代X1完全基于3系的底盘打造超低的车身加上超低的坐姿，加上同级最小空间共同造就同级最强操控。无论看起来、开起来还是用起来都完全十足的轿车味，可以说是SUV里绝对的‘异类’。
| 试驾车型 | 2016款 xDrive25Li 豪华型 | 上市时间 | 2016年05月20号 |
| 所属品牌 | 华晨宝马 | 市场售价 | 43.90万元 |
| 车辆提供 | 深圳宝昌汽车销售有限公司 | 试驾编辑 | 蔡运锋/谢自力/叶佳明/徐彬桓 |
| 销售地址 | 深圳市龙华新区油松社区中裕冠大道1号 | ||
| 销售电话 | 0755-3329 9399 | ||
不过新一代X1完全变了样，不仅车身尺寸加大了一个码，而且还放弃了后驱平台进一步换取车内空间。于是编辑部里就出现了两个比较大的分歧：一个观点认为新X1用上了前驱平台，而且车身高了一截，完全为了空间妥协了，完全丧失了宝马的操控精髓；另一观点认为新X1在空间上的提升显而易见，操控本身就不是SUV的强项，牺牲点无可厚非。
那么新X1究竟牺牲了多少操控，开起来还是宝马的感觉吗？借着这个试驾的机会一起去寻找答案。
Q：外观有什么变化？
首先外观上可以说是改变幅度较大的，车头更大厚实，国产车型的轴距加长了110mm，车身高度与宽度都得以提升，车内空间也相应更大，这对喜爱SUV的车主来说无疑是福音。
尾灯更加修长，融入了更多的线条元素，双排气以及双色护板的设计更是彰显城市SUV的特性。
相比于老x1，没有了跨界车的味道，更符合一款紧凑型的SUV车型。
相比起老款X1圆润的大灯，改款后的大灯则显得更加锐利有神，改变了老款内敛的设计，时刻散发出更加个性的气息，这或许对男性车主有更大的魅惑力。
顶配车型轮胎规格为225/50 R18，配备的为马牌轮胎，轮毂有17和18寸一共四种样式可以选，全系标配防爆胎。
从侧面来看，新X1有点前扬后抑，单看尾部的话会感觉车身显矮。在与多款车对比来看，新X1的长度与轴距还是比较有优势的。
A：新X1保留了些许老款的设计元素，最大的变化就是车身尺寸大了不少，褪去了旧款跨界风格，更像是一台真正的SUV。
Q：动力怎么样？
动力是一个比较受争议的话题，首先是旧款18i由四缸1.6T变成了三缸1.5T；但我们这次试驾的是25i的车型，发动机和旧款28i一样，都是四缸2.0T，只是最大功率从旧款28i的180kW调低到170kW，扭矩数值则保持在350Nm不变。
另一个受争议的话题是18i的变速箱从旧款的8AT变成了6AT；20i和25i车型的变速箱依然是8AT,但是供应商从旧款的采埃孚变成了爱信。从表面看，新X1的动力总成是降级了，实际表现会怎么样呢？
轻踩油门，发动机在2000rpm以前的动力表现显得有些懒洋洋，并不太像数据那样出色。在过2000rpm以后，开始有比较明显的推背感，基本上2000rpm应对加速超车都比较轻松，加速表现比之前试驾过的525Li还好。一般涡轮增压发动机在5000rpm之后都会泄劲，但新X1这台2.0T在5000rpm以后依然后劲十足，甚至可以给人非常刺激的感觉。
这台爱信的8AT在转速控制上很有一手，在60km/h巡航时转速只有1200rpm，在80km/h巡航时的转速也仅仅只有1300rpm。虽然转速控制上显得很出色，但是实际升档感觉并没有很积极。起步轻踩油门时，即便是最经济的ECO模式下，一档也总是要等到2000rpm左右才会升二档。在加速完保持巡航时，变速箱也要停顿一两秒后才会再升档，把转速降到最低。
因为低档位齿比比较疏的原因，在一二档升降档时，所以在换挡平顺性表现也不是特别出色，车内是可以感觉到轻微的换挡动作，在手动模式下换挡顿挫更加明显。高档位时的变速箱齿轮比明显更密，升档转速也明显降低了，轻踩油门时升档转速基本在1500-1800rpm之间。而且这时的换挡平顺性明显要强不少，如果不是看转速表，很难感觉变速箱的动作。
在排挡杆左侧有驾驶模式切换，其实ECO和COMFORT模式开起来的感觉没什么区别，在突然大脚油门时的降档都要等上一小会。当然，宝马并不想造一台完全和运动脱钩的车型，所以在SPORT模式下，油门响应速度更快，同时更加敏感。如果偶尔想小飙一下，SPORT模式下的新X1也不会让人失望。
相比起之前的宝马，新X1的自动启停在启动声音和震动处理上都更加出色，不再有恼人的抖动。但是，新X1全系没有配备自动驻车系统，而且不支持N档熄火，只能一直踩着刹车保持熄火，无法解放右脚，用起来不如以前宝马人性化。
A：这台2.0T的发动机的低转稍显平淡、中段扭矩浑厚、高转刺激，还是很有宝马一贯风格的。如果是抱着挑刺心态，这台爱信8AT的表现相比起采埃孚8AT还存在着一点点不足；如果是日常使用，这台8AT的表现完全足以应付，相比市面其他对手也是有过之而无不及。
Q：操控有什么变化？
这次测试前我们最关心的，相信也是大家最关心的问题：换上了UKL前驱平台的新X1会有怎样的操控表现？我们一起来看。
首先是坐姿。新X1外观看起来比老款高了不少，但实际的离地间隙并没有多少提升。不过宝马的工程师通过增加座椅高度来实现了坐姿的提高，从而获得了更好的驾驶视野和更SUV的乘坐感受。但是这个提高显得有点不伦不类，虽然相比老款的超低坐姿是高了，但与同级正统SUV比还是明显低了许多，这到底是妥协不够还是有意为之呢？
新X1用上了UKL的前驱平台，车头变短，而加长的部分全部放在了B柱以后，这么一想会觉得车身姿态肯定不协调，不过开起来却没有这种顾虑。
转向几乎没有虚位，一拨就有，高速过弯时的侧倾也抑制得很到位，整体性非常不错，并没有屁股长出一块的突兀感。转向的电子味更浓了，Eco和Comfort模式下方向盘变得很轻，转向虽没有虚位但是车头的反应好像有点慢半拍。整体来说城市路况的驾驶更舒适轻松了，只是缺少了那一股传统的宝马味儿。不过在Sport模式下，方向盘的变得更重一些，让过弯时更加有信心。
我们拿到的是顶配xDrive25Li车型，搭载来自博格华纳的Haldex适时四驱系统。不过作为一款城市SUV，日常的城市路况你几乎很难感觉到它的存在。虽然是全新的前驱平台，但底盘的表现还是很显功力：整体的感觉是紧实柔韧的，过井盖过坑洼地面的跳动都被过滤得很到位。不过相对于老款来说调校得还是更软了一些，舒适性有了更大提高的同时丢失了一部分路感。或许这也是这一代X1整体往大空间舒适性上妥协的一个方面吧。
我们当然明白，买X1的朋友应该是不会拿它去越野的，不过偶尔走走烂路、涉涉水是有可能的。所以我们专门找了一段坑洼不平又有淌水的路面来回体验。以很快的速度通过这种烂石水沟路，车身的姿态保持得很不错，并没有左摇右晃，传递到座椅上的起伏也被底盘大幅过滤，坐在车里有一种打太极的感觉。另外烂路上的车内噪音也控制得很好，整个体验下来，最大的感受还是舒适。
A：首先可以肯定的是，新X1的舒适性进步相当明显。相对而言，新X1的操控是有所妥协，但是妥协得并不多，重心和坐姿依然比大部分对手低，底盘扎实柔韧。论操控，新X1依然强于其他对手。
Q：内饰有什么变化？
内饰上则没太大变化，依旧宝马味道，或许会让一些车迷们感到失望，不过在试驾体验中，日常能触摸到的地方，没有一点廉价感，木饰挡板，皮革包裹，可见用料还是很足的。
方向盘沿用了宝马一贯的风格，三辐式设计、直径小，握感很运动。
中控屏幕采用了悬浮式的设计，屏幕尺寸为8.8寸，显示效果细腻流畅，菜单和操作和其他宝马车系基本一样，配合iDrive旋钮用起来上手难度比较低。
车内每个部位的衔接都很自然，每一处都透露着大牌的做工，实际体验中整体的用料和质感都比较不错的。
另外新X1采用的是机械档杆，与电子档杆相比，第一眼的感觉可能会觉得有点格格不入，但实际体验中还是比较协调的，毕竟看多了就习惯了。
新款X1在驾驶上有了更好的提升，科技感十足的抬头显示，显示内容简约而不简单，日常驾驶中基本可以不看仪表盘就能掌控车辆的基本信息，即使在强烈的太阳光下也是清晰可见，视觉效果可以说是非常棒。方向盘的握持也是很有质感，拨片的加入虽然日常比较少用到，但是在长途驾驶中还是可以提升驾驶乐趣的！
氛围灯可以选择橙色或者白色，给整车内饰氛围感加分不少。
A：新X1的内饰基本沿用了宝马最新一代的家族设计，用料和做工也没有因为是入门车型而有所妥协。
Q：空间到底有多大？
大家都在抱怨新X1采用了三缸动力、前驱平台等等，变得不像宝马，丢掉了很多东西，不过当你看到空间的表现后就会感觉：这样挺好的，我想这也是新X1最重要的改变，不过表现怎样我们还是通过体验来看看。
真皮座椅为宝马式设计，用料依旧出色，前排相比老款低矮的坐姿感受，新X1的前排座椅比老款加高40mm，一坐上去就能明显感觉不同，老款轿车feel感觉没了，带来的是驾驶视野上更开阔。
座椅虽然看上去没什么亮点，不过细节上还是可见功夫，靠背上的细节纹路设计很精致，座椅两侧对乘客包裹十分到位，我们试驾的顶配车型配备多向电动调节，腰部支撑和头枕调节功能，带有两组记忆，随时给你调出一个合适的坐姿。座椅标配配置上有黑色和米色选择，根据车型套装还有多种颜色选择。
说到新X1的大空间，那你去后排体验一下就知道了，乘坐我想是同级别最强的了。后排座椅比较厚实，可以前后移动调节13cm，靠背也有一定角度调节，可按比例直接放倒。
从我们的体验来看，后排满员的情况下乘坐空间表现的确不错，腿部空间甚至可以三个人同时翘腿，不用数据说明就能直观感受出腿部空间的“逆天”，而四个人塞进后排同样是OK（当然只是一个趣味体验，提醒开车的朋友切忌不要超载），下面用一个小视频来看看吧。
空间大固然是好，不过我们在试驾体验中也发现一些细节问题。座椅的宽度不够，在体验中发现后排乘坐三人的情况下，坐在两侧的乘客手臂会顶到两侧的门框塑料，如果这里能做成软质包裹，体验会好很多，其次是后排坐垫的长度偏短，对于身高较高的乘客来说光有腿部空间，却支撑不足，略显遗憾。
储物空间上提升也是很大，尤其以两侧门板储物格，容量都非常大，在体验中发现每一边都能放进4瓶水或折叠伞，其他常规储物设置同样合理，足够使用。
空间的增大带来的还有后备箱，实用性也提升明显，常规容积比老款提升85L，达到505L，同时后排座椅可以各种比例分割放倒，后排座椅完全放倒后可提供最大1550L的储物空间，后备箱底部还配备了隐藏式储物格。另外除了最低配车型外，全部都标配了电动尾门以及脚踢式开启，这里就不用大堆图片表现，直接看视频吧。
全新X1全系标配全景天窗，有很大开启面积，车内乘坐的开扬感极佳，在加上这后排大空间，想想也是心动。
A：新X1的空间改变确实是最大，这样与它定位策略改变有关，或许以前被人诟病的空间现在会成为一个选择点。
Q：新X1值不值得买？
A：车身尺寸加大、国产后的再加长、放弃了后驱平台，这一系列举措让新X1在空间和实用性方面提升是非常非常明显，将空间的劣势变成了优势，不仅全面超越了Q3和GLA，甚至可以越级挑战Q5和自家的X3。
总结：虽然因为空间和舒适性，宝马的对操控有所妥协。你不用担心X1妥协以后会变成宝马版的Q3或者GLA，新X1的操控并没有完全妥协，在操控上依然保留了些宝马的精髓。如果你注重操控，想要买台豪华品牌入门SUV，新X1依然是首选。
可以说，旧款X1虽然称作SUV，但是无论是坐姿还是操控都是彻头彻尾的轿车风格，完全就是一台跨界版的宝马1系。新X1的轿车味没那么浓，操控有所削弱，但相比起对手依然有优势，所以新X1更像是一台真正运动化的SUV。（文：蔡运锋/谢自力/叶佳明 拍摄：刘行/徐彬桓）
微信号：chezhuzhijia
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