即便是顶配，依然只是配备无透镜的卤素大灯，有些寒酸。大灯下方的LED日行灯是除最低配外的标配。

       C3-XR拥有无钥匙启动，不过启动按钮在方向盘左侧，这点需要适应下。

       超大面积的全景天窗带来了很强的开扬感，不过这只是块玻璃，无法打开透气。

       定速巡航的开关位于方向盘左后方，拥有定速巡航和限速的功能。限速功能可以在设定好车速后怎么踩油门都不会超速，在路况复杂、多摄像头的市区很实用。

       发动机启停系统在启动时的声音和震动都不大，只是在D档松开刹车发动机自动启动时会有一下顿挫。解决这个问题的最好办法就是停车时挂到N档，同时可以松开刹车，发动机会继续保持熄火状态。等再次踩下刹车挂入N档时，发动机会自动启动，这时再起步就不会有顿挫了。另外，这套启停系统的工作时长是个惊喜，在打开空调等红灯时可以轻松‘憋气’超过2分钟。我们没有去尝试它的极限时长，因为超过两分钟的红灯毕竟还是少数。

       C3-XR拥有智能多路况适应系统，排挡杆旋钮可以选择普通、雪地、泥地、沙地和关闭稳定系统五种模式，通过调整轮胎的转速和扭矩来获得最大的驱动力。不过，我们并没有去体验这一功能，原因有三个：第一是前面提到很低的底盘高度;第二，即便作为顶配车型，依然还是前置前驱;第三，轮胎是纯公路设定，基本没有越野能力。

       A：全景天窗、限速器和智能多路况适应系统是最大的卖点。不过以这款顶配车型17.18万的售价，只用上16寸轮胎、没有电动座椅、没有氙气大灯、没有自动空调，有些说不过去。