4缸2.0T+8AT的DRIVE-E表现如何？

       外形小改，内在却发生了翻天覆地的“大变革”。沃尔沃的动力系统此前一直在福特的“阴影”下生存，自力更生也只拿出了一款特立独行的五缸发动机。随着新的DRIVE-E动力系统发布，沃尔沃的底气也变得更为充足。

       所谓DRIVE-E，跟马自达的创驰蓝天技术类似，也是沃尔沃一套全新技术的总称。包括一台全新研发的2.0四缸和3.0六缸涡轮增压发动机，匹配全新的6速和8速自动变速箱。这套动力系统最强大的地方是可以直接与电池组组成混合动力系统。

       XC60是首款搭载DRIVE-E动力系统的车型，匹配的是一款2.0T四缸涡轮增压发动机，有高功率和低功率两种版本。高功率版最大输出245kw，低功率版最大输出180kw，都是在5500rpm时达到峰值。这套动力系统在1500rpm时就能输出峰值扭矩，最高达350Nm，一直持续到4800rpm扭矩曲线才开始回落。

       先说动力刺激度。我试驾的是2.0T高功率版，总体的动力感觉可用游刃有余来形容。因为涡轮介入极早（约1500rpm介入），大扭矩随时恭候，所以加速超车都非常淡定。但转速后段的爆发力稍显不足，弯中加速给油，车速只是线性提升，没有太强刺激感。

       而用拨片换挡拉高转同样有这种感觉，4000rpm以内加速颇为迅猛，保持转速到5000rpm加速能力开始衰减，到6200rpm左右启动发动机保护自动升档。

       而上到高速，这套2.0T+8AT的功力开始体现出来，120km/h定速巡航，依靠多挡位的优势，发动机转速依然控制在2000rpm以内，而100km/h定速巡航的发动机转速仅为1600rpm左右，跟宝马的2.0T+8AT表现相差无几。高速低转的最大好处就是省油，我全程高速加市区驾驶，沃尔沃XC60的最终车显油耗仅为10.2L/km，而如果以省油模式驾驶，媒体同行甚至开出的车显平均油耗在9L/100km以内。对于一款笨重的SUV车型来说，这样的油耗成绩无可挑剔。

       实际体验发现，这套动力系统的平顺性也堪比宝马的2.0T+8AT，城市跟车行驶，加速反馈非常迅捷，基本感觉不到换挡顿挫。而山路行驶同样如此，弯前减速弯中加速，8AT都将动力梳理得非常细密，总是随着驾驶者的意愿切换到最合适的挡位，不动声色之中贴心完成档位切换。

       转向方面，沃尔沃XC60的设定很像是一款轿车，转向助力非常轻盈，“拐弯抹角”没有太大压力，甚至比同场测试的S60L转向更轻。

       再说下XC60的三个模式选项，运动、经济和优雅模式其实跟沃尔沃S60L完全一样，经济模式跟运动模式的差别除了仪表盘颜色从绿色变红之外、显示项目也发生了变化。经济主要让人看的是车速，而运动模式则主要看的是转速，区分明显，也符合这两个不同模式的信息需求。另外，经济模式顾名思义喜欢在低转徘徊，而运动模式发动机转速动辄上到3000rpm以上，山路用运动模式驾驶还是小有乐趣。至于经济模式跟优雅模式的区别，我真的试不出来。

       总结这套动力系统，2.0T和8AT的组合在平顺性和节油效能上做得非常出色，高功率版的动力也够用，是一套非常完善的动力装备。