2014年初，沃尔沃发布了全新的DRIVE-E动力战略，这也意味着沃尔沃的新车都将开始搭载全新的动力系统。我们最近就试驾到了2014款沃尔沃XC60，这是首款搭载DRIVE-E动力系统的沃尔沃车型，自然关注的核心放在动力表现上。

       在讲动力表现之前，照例先看“面相”，看看沃尔沃XC60有什么变动。

       2014款沃尔沃XC60外观变在哪里？

       沃尔沃XC60这次改款主要是动“心脏”，外形设计基本没有做什么改动。不动的原因主要原因应该还是沃尔沃比较满意这个造型，确实，无论科技感还是台型，沃尔沃XC60均不输给奥迪Q5、奔驰GLK等对手，区别的只是各自品牌的设计坚持。

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       从SUV的高大威猛程度上来说，沃尔沃XC60也不输对手。新车长4644mm、宽1891mm、高1713mm，轴距2774mm。比奥迪Q5和奔驰GLK都更长更高些，只是在车身宽度上稍微落后奥迪Q5。

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       论“越野度”，沃尔沃XC60做得更带感些。厚实的18寸倍耐力轮胎，高高的离地间隙以及粗壮的行李架都给人一种硬朗的感觉。开着这样一台车旅行，信心会充足很多。

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       最后，回答前文提出的问题。2014款沃尔沃XC60究竟变了什么地方。总结一句话，除了尾部小修小改之外，总体基本没变。当然，不变并不代表这个造型就没吸引力。用沃尔沃XC60设计师的话说，是一条水流引发了他的设计泉思，最终设计了这款融合力量与气势的SUV。就我个人而言，沃尔沃最新一批车型的设计都足以让人眼前一亮，与一众豪华品牌SUV车型相比，没有什么明显短板。

       4缸2.0T+8AT的DRIVE-E表现如何？

       外形小改，内在却发生了翻天覆地的“大变革”。沃尔沃的动力系统此前一直在福特的“阴影”下生存，自力更生也只拿出了一款特立独行的五缸发动机。随着新的DRIVE-E动力系统发布，沃尔沃的底气也变得更为充足。

       所谓DRIVE-E，跟马自达的创驰蓝天技术类似，也是沃尔沃一套全新技术的总称。包括一台全新研发的2.0四缸和3.0六缸涡轮增压发动机，匹配全新的6速和8速自动变速箱。这套动力系统最强大的地方是可以直接与电池组组成混合动力系统。

       XC60是首款搭载DRIVE-E动力系统的车型，匹配的是一款2.0T四缸涡轮增压发动机，有高功率和低功率两种版本。高功率版最大输出245kw，低功率版最大输出180kw，都是在5500rpm时达到峰值。这套动力系统在1500rpm时就能输出峰值扭矩，最高达350Nm，一直持续到4800rpm扭矩曲线才开始回落。

       先说动力刺激度。我试驾的是2.0T高功率版，总体的动力感觉可用游刃有余来形容。因为涡轮介入极早（约1500rpm介入），大扭矩随时恭候，所以加速超车都非常淡定。但转速后段的爆发力稍显不足，弯中加速给油，车速只是线性提升，没有太强刺激感。

       而用拨片换挡拉高转同样有这种感觉，4000rpm以内加速颇为迅猛，保持转速到5000rpm加速能力开始衰减，到6200rpm左右启动发动机保护自动升档。

       而上到高速，这套2.0T+8AT的功力开始体现出来，120km/h定速巡航，依靠多挡位的优势，发动机转速依然控制在2000rpm以内，而100km/h定速巡航的发动机转速仅为1600rpm左右，跟宝马的2.0T+8AT表现相差无几。高速低转的最大好处就是省油，我全程高速加市区驾驶，沃尔沃XC60的最终车显油耗仅为10.2L/km，而如果以省油模式驾驶，媒体同行甚至开出的车显平均油耗在9L/100km以内。对于一款笨重的SUV车型来说，这样的油耗成绩无可挑剔。

       实际体验发现，这套动力系统的平顺性也堪比宝马的2.0T+8AT，城市跟车行驶，加速反馈非常迅捷，基本感觉不到换挡顿挫。而山路行驶同样如此，弯前减速弯中加速，8AT都将动力梳理得非常细密，总是随着驾驶者的意愿切换到最合适的挡位，不动声色之中贴心完成档位切换。

       转向方面，沃尔沃XC60的设定很像是一款轿车，转向助力非常轻盈，“拐弯抹角”没有太大压力，甚至比同场测试的S60L转向更轻。

       再说下XC60的三个模式选项，运动、经济和优雅模式其实跟沃尔沃S60L完全一样，经济模式跟运动模式的差别除了仪表盘颜色从绿色变红之外、显示项目也发生了变化。经济主要让人看的是车速，而运动模式则主要看的是转速，区分明显，也符合这两个不同模式的信息需求。另外，经济模式顾名思义喜欢在低转徘徊，而运动模式发动机转速动辄上到3000rpm以上，山路用运动模式驾驶还是小有乐趣。至于经济模式跟优雅模式的区别，我真的试不出来。

       总结这套动力系统，2.0T和8AT的组合在平顺性和节油效能上做得非常出色，高功率版的动力也够用，是一套非常完善的动力装备。

       沃尔沃XC60安全做得有多出色？

       所有的沃尔沃车型都被认为是“安全的”，甚至有人给沃尔沃车主贴上一个标签：怕死！这次改款的XC60在安全装备上又有何特色呢？

       我们驾驶的这台沃尔XC60具备了大部分沃尔沃的独家安全绝技。（图为沃尔沃S60L上的安全选项菜单，沃尔沃XC60与其完全一致）。

       车头和前窗的雷达系统、红外线检测系统、雨量感应系统、摄像头悉数武装。最终达到的效果是，跟车太近会闪灯提示、路边突然窜出行人会刹车，碰到侧方障碍会嘀嘀报警。总之，你别想轻易跟其他车型“亲密接触”。

       为了测验沃尔沃各项安全装备的实际效能，现场工作人员用自己身体来试验，全场有超过50%的车型参与测试。最终，无论S60L还是XC60，在检测到工作人员时，都能在车主毫无反应的情况下在行人身前刹停。试验成功率100%。

       当然由于现场场地所限，我们并没有按照官方说的50km/h去做测验，而是以低于30km/h的时速测试。而我们此前体验的沃尔沃城市安全系统，只能在30km/h以内起作用，而且无法完全刹停。新一代城市安全系统取得了巨大进步，值得其他厂家借鉴。

       再说一下沃尔沃其他安全系统的实际表现。盲区辅助系统不再赘述，只要在盲区范围出现的车型，左右后视镜都是闪灯提示。

       沃尔沃的车道保持系统比较特别，偏离车道时不会做任何介入，只会嘀嘀嘀报警，这有点失去车道偏离装置的作用了。我反而更喜欢奥迪这样的直接介入帮忙。

       还要特别表扬其自适应巡航系统。高速行车，沃尔沃XC60开起来太轻松了，只要开启自适应巡航，汽车就会紧紧跟定前车，无论是突然有车插队还是自己主动变道，XC60都会非常智能的选定新目标跟随，不用刹车也不踩油门，彻底解放双脚。想要加减速，只要按多功能方向盘上的加减按键，就可以从60km/h到120km/h的车速任意设定（以5km/h为提速区间）。也就是说上到高速之后，沃尔沃XC60仅需双手驾驶即可。

       不得不表扬沃尔沃在安全技术上下的狠功夫，这些装备在同级车型上并不常见。毫无疑问，改款的沃尔沃XC60在安全等级上又上了一个台阶。要比安全装备的丰富程度，同级对手无出其右。

       沃尔沃XC60空间与实用性如何？

       同行媒体不少胖子和大高个，确实没有听到哪个人抱怨沃尔沃XC60空间小的。实际体验的感受是，沃尔沃前排座椅的高度调节范围非常大，坐姿调到最低已经跟轿车没太大差别，而调到最高则又能提供SUV高高在上的优越感。要说抱怨其实也有，尽管这套座椅宽大厚实，坐进去非常舒服，但当天天气炎热也没能避免前胸凉快后背冒汗的尴尬情况，透气性没有下什么功夫。

       后排也坐过较长时间，空间不夸张倒也够用。因为全景天窗帮忙，乘坐后排的视野开扬感很出色。至于乘坐舒适度，后排座椅的包裹性和承托性都属上乘，谈不上有多享受，但就算多弯烂路也不会太难受。

       其实沃尔沃XC60后排最大的特色不是空间大，而是其超强的组合功能。

       首先是放倒功能，沃尔沃XC60放倒后能做到全平，这样的一个大空间，搬家都不在话下。

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       而且后排座椅不是普通的四六分割放倒，三个座椅均可独立放倒，可组合多种装载模式。

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       XC60的后排头枕折叠也很有意思，采用的是垂直折叠模式，而不是传统的拉伸式，这样做的直接后果是后排放倒时，头枕会占据不小空间，浪费原先腿部空间的装载能力。为何要折叠？除了安全方面的考虑，我找不到别的原因。

       以一款中型豪华SUV的尺寸来说，沃尔沃的空间与乘坐表现均无不妥，能满足国内绝大部分体型车组合的需求。

       内饰设计与配置实用性如何？

       沃尔沃的内饰风格是全新的家族风格，用料整体走清洁环保路线。怎么暴晒，车内空气质量都能保持“无味”。但这套内饰在设计的视觉感上还是显得平淡，没什么出彩之处。而除了安全配置之外，车内装备在科技感上则没有太多亮点。

       可以这样说，外形上沃尔沃XC60显得非常大胆张扬，但内饰设计还是显得太过保守。

       实用性配置上，沃尔沃XC60做得倒还算到位。座椅调节幅度大，于是有了三组记忆座椅可选。高速行车时可以设计低坐姿，城市拐弯抹角时可以设定高坐姿；至于另外的第三个坐姿，可以留给另一半，非常贴心。

       方向盘左侧集中了我最喜欢的功能——自适应巡航的开启与关闭，定速的增减以及跟车距离的调整，稍微熟悉就可全部实现盲操，很贴心。

       沃尔沃XC60上也有些让人很难适应的设计，比如手刹。按照我们的惯性思维，“拉手刹”应该是往上拉抱死，往下松释放。但沃尔沃XC60却反着来，尽管手刹上特别注明“push lock，pull release”，但习惯不是一个指示就能改变的，我反正开了两天偶尔还会犯错。希望国产能改过来。

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       最后要表扬沃尔沃XC60的车内储物能力，前后排门板储物都超级能装，我们两天旅行的水、路书、钱袋、车钥匙、手机都能找到合适的地方安放。唯一的缺憾是没有固定放停车卡的地方，门把手凹槽本来是个不错的“将就地”，但沃尔沃彻底将槽打通变成真正的把手，只好将停车卡放到中控显示屏的平台上，也还算凑合。

       总体而言，内饰拼设计沃尔沃显然不是同级车型的对手，拼环保还是有一定优势，但车主将环保用料作为选车条件的极少。

       沃尔XC60适合什么人群？

       沃尔沃XC60是一款特性鲜明的SUV。驾驶轻巧，很好掌控，可以说男女老少上手都全无难度。而在全新的动力系统加持下，XC60在经济型和平顺性上也做到同级优秀水平。也就是说，在驾驶与实用层面，沃尔沃XC60都具备足够的吸引力。

       而在安全方面，无论是城市安全系统的效能提升还是自适应巡航的智能，沃尔沃更是给同级车型竖立了一个新标杆，堪称同级最安全的车型。

       剩下的问题就是设计了，外形也许不是问题。但沃尔沃的“斋”内饰将是影响用户选择的一大难关。尽管沃尔沃强调其环保理念，但这对大部分车主并没有实际的吸引效能。

       另外一个问题也不得不面对，沃尔沃XC60的官方指导价为42.39-66.99万元，我们试驾的高功率版车型价格已经达到50万元大关。同级车型销量最好的国产奥迪Q5价格区间在35.85-56.77万元，三款主力销量车型均比沃尔沃XC60的起步价更低，这是一个很实际的问题。毕竟在品牌影响力上，沃尔沃目前还无法跟德系三强奔驰、宝马奥迪直接抗衡。价格会让部分准车主“望而却步”。

       最后，沃尔沃XC60究竟适合哪些用户？那些注重安全，看重品质的精英族群，是沃尔沃的目标最大用户群。试玩发现，尽管2014款XC60是一款标准好车，但要真正“大卖”，也许要等到其国产之后才行。