操控：柔韧舒适底盘调校符合国内路况
菲翔的悬挂采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂，柔韧且舒适底盘调校对国内路况的适应性很不错，悬架韧性很好，减震阻尼也很线性，弯道中侧向支撑充足，日常行驶时能提供不错的乘坐舒适性，转弯时侧向支撑的效果也让人满意，总的来看菲翔的调校更注重驾乘人员的舒适感。
这套悬挂对于综合路面颠簸的过滤也很到位，优秀的柔韧性留给驾驶者带来了深刻的印象，车辆后部在通过减速带或坑洼路面时，并没有松垮绵软的感觉，更像是独立悬架传递到车内的那种对路面清晰且紧凑的回应，没有多余的上下震动令车内人员颇感兴奋。只是在处理一些高频振动时总显得不够干脆。
开惯了德系车的朋友，菲翔的转向系统要经过一段时间才能够适应，电子助力调的非常轻，手感不够扎实，跟像是一款日系车的风格。方向盘中间虚位旷量较大，转向力度不够均匀，在日常驾驶中会产生一定影响，但在高速行驶下会有明显好转。
在绕桩测试中，菲翔底盘表现较为扎实，最终成绩为61.85km/h，这在同级车中算是中有上水准。悬挂也表现出了足够韧性，在整个测试过程中，菲翔的车尾跟随始终在可控范围内，最大横向加速度为0.984G。
油耗：9.06升/百公里在可接受范围之内
目前1.4T排量的热门车型主要被德系车“主宰”。提起这个排量的德系车，想到的特点就是小排量大功率。涡轮增压发动机在提供充沛动力的同时，更能降低油耗。不过相比之下，同为1.4T的飞翔在实际油耗中却略有不足。在此次的油耗测试中我们尽量模拟上下班高峰时候的路况，在这期间我们经历了较为拥堵的路况，也经历了一路畅通的路况，不同路况也可以更真实的反馈车型的综合油耗，菲翔最终交出的成绩为9.06升/百公里。
在目前的紧凑级车型中1.4T发动机并不多见，主要以大众车型为主，而菲翔的采用1.4T发动机这也意味着菲亚特要与大众做正面的竞争，在此次油耗对比中我们也与同为1.4T车型进行对比，从油耗的对比中可以明显的看出菲翔出于下风，主要原因在于双离合变速箱处于高转速换挡，在正常驾驶中1-3档在3000-3200转左右才进行换挡，而到达4档后也基本在2500转左右换挡，这也造成了菲翔油耗高于竞争对手的主要原因。
