驾驶感受

       CR-Z采用前麦弗逊式后扭力梁式偏向“家用”的悬挂结构，CR-Z强调运动化却采用这种悬挂结构明显有点儿不着调，更何况本田思域目前都采用了双横臂独立的后悬架。但值得肯定的是，CR-Z的底盘设计强化了稳定性，悬挂下摆臂以及副车架都采用了高强度的设计，这方面的确是超越了几乎所有的家用车型。

       在试驾过程中，本田CR-Z的底盘给大家带来最大的印象就是沉稳，与普通的非独立后悬架车型有明显的不同，而且这款车的转向非常轻松。

       整车低重心、短轴距的设计，让CR-Z在赛道上有着非常不错的操控表现，过弯时感觉不到明显的侧倾，车辆在弯道中的灵活性、循迹性以及车尾的稳定性表现都令人满意。

       总结：在混合动力车领域，本田CR-Z30万元左右的价格区间有雷克萨斯CT200h、丰田普锐斯以及丰田凯美瑞·尊瑞这三个强敌，它不但比本田的混合动力车型更早进入中国，而且混动技术也更先进，消费者的认知度也更高。而在运动型两厢车中，则会遇到宝马新1系、MINI COOPER S FUN以及高尔夫GTI、SciroCCo尚酷等车型。因此如果本田CR-Z真以30万元的价格登陆市场之后，必将面临两线作战的窘境。或许本田并没有打算让CR-Z在销量上有所作为，但是一个合理的定价则更加有利于让产品深入人心。