自问世以来，拥有独特外观设计的CR-Z Hybrid Coupe车型已先后夺下了日本年度风云车大赏、日本自动车殿堂年度设计大奖以及2010年度Good Design金赏等知名奖项，并且在日本本土上市不到一个月便突破了1万台的销售记录，远超厂家的心理预期，是什么让CR-Z具有如此实力来创造记录呢?它又是否能够满足中国消费者的口味呢?
所谓的CR-Z命名方式据官方介绍取自于“Compact Renaissance Zero”的缩写，喻意着创新源自起点以及零污染的含义。整台车的风格趋向于低、宽、扁、短的等元素，车身尺寸为4080*1740*1395mm，轴距为2435mm，车重仅有1195公斤，是一台标准的小型车。不过凭借着Honda ACE车身骨架和相关安全配置，CR-Z还是轻松摘下了2010年度欧盟Euro-NCAP的五星安全评定。
车头的大嘴进气格栅宛如鱼嘴，这是在场媒体的一致观点，其位置则要比一般车型低上不少，下方的蜂窝设计凸显出运动风格，同时兼顾进气的实际作用。而上方的横向饰条则是本田品牌近年新车的流行元素，并且与两侧延展的雾灯套件共同担负着增强视觉宽度的重任。
锐利的头灯组并不可小觑，弯刀式的设计无论从任何角度看来都凸显杀气，氙气灯组、自动开闭、LED日间行车灯和大灯清洗等功能悉数配备。
辗转车身侧面，遍布各处的几何线条都彰显了CR-Z运动特性的设计起点，刻意追求低风阻而降低的发动机高度让车头线条修长犀利，流畅的线条在A柱位置上扭转为纯黑的配色，以期进一步降低视觉重心。后视镜和门把手也明显作了空气动力学考虑，配合下方从轮眉处利落拉起的腰线，营造出十足的冲刺效果。
轮毂的造型富有张力，是经典的双五幅设计，规格也达到了16英寸，对于一款小型车来说已算的上出色。而轮胎则明显出于经济性的考虑，195/55 R16的优科豪马ADVAN系列无法为CR-Z带来更高的驾驶乐趣。
随着腰线一路延伸至车尾，这里算的上CR-Z最别具一格的地方，虽然这样的设计与前辈Insight Hybrid有几分相似，甚至大多人更易想到丰田旗下的普锐斯，但显然本田的设计师还是有更多自己的想法。他们用简单的线条勾勒出了锋利的尾窗，又将内缩式的三角尾灯摁在了拐角处，结合经典的截尾式设计，竟然也产生了非常耐看的效果。
