自问世以来，拥有独特外观设计的CR-Z Hybrid Coupe车型已先后夺下了日本年度风云车大赏、日本自动车殿堂年度设计大奖以及2010年度Good Design金赏等知名奖项，并且在日本本土上市不到一个月便突破了1万台的销售记录，远超厂家的心理预期，是什么让CR-Z具有如此实力来创造记录呢?它又是否能够满足中国消费者的口味呢?
所谓的CR-Z命名方式据官方介绍取自于“Compact Renaissance Zero”的缩写，喻意着创新源自起点以及零污染的含义。整台车的风格趋向于低、宽、扁、短的等元素，车身尺寸为4080*1740*1395mm，轴距为2435mm，车重仅有1195公斤，是一台标准的小型车。不过凭借着Honda ACE车身骨架和相关安全配置，CR-Z还是轻松摘下了2010年度欧盟Euro-NCAP的五星安全评定。
车头的大嘴进气格栅宛如鱼嘴，这是在场媒体的一致观点，其位置则要比一般车型低上不少，下方的蜂窝设计凸显出运动风格，同时兼顾进气的实际作用。而上方的横向饰条则是本田品牌近年新车的流行元素，并且与两侧延展的雾灯套件共同担负着增强视觉宽度的重任。
锐利的头灯组并不可小觑，弯刀式的设计无论从任何角度看来都凸显杀气，氙气灯组、自动开闭、LED日间行车灯和大灯清洗等功能悉数配备。
辗转车身侧面，遍布各处的几何线条都彰显了CR-Z运动特性的设计起点，刻意追求低风阻而降低的发动机高度让车头线条修长犀利，流畅的线条在A柱位置上扭转为纯黑的配色，以期进一步降低视觉重心。后视镜和门把手也明显作了空气动力学考虑，配合下方从轮眉处利落拉起的腰线，营造出十足的冲刺效果。
轮毂的造型富有张力，是经典的双五幅设计，规格也达到了16英寸，对于一款小型车来说已算的上出色。而轮胎则明显出于经济性的考虑，195/55 R16的优科豪马ADVAN系列无法为CR-Z带来更高的驾驶乐趣。
随着腰线一路延伸至车尾，这里算的上CR-Z最别具一格的地方，虽然这样的设计与前辈Insight Hybrid有几分相似，甚至大多人更易想到丰田旗下的普锐斯，但显然本田的设计师还是有更多自己的想法。他们用简单的线条勾勒出了锋利的尾窗，又将内缩式的三角尾灯摁在了拐角处，结合经典的截尾式设计，竟然也产生了非常耐看的效果。
内饰设计以驾驶者为中心 仪表盘极富科技感
CR-Z的内饰造成处处体现以驾驶者为中心的设计理念，整体造型极富科技感。其中大尺寸的彩色立体仪表盘更可称为是该车内饰设计上的点睛之笔。
方向盘的造型、按键布局乃至手感都与思铂睿的类似，蓝色缝线彰显了一种低调的运动气息。方向盘两侧分别为驾驶模式选择、后视镜调节以及空调控制系统的功能区。
其中左侧的多功能区可用于控制车辆三重驾驶模式选择、电动后视镜调节、车辆稳定系统以及大灯清洗开关等，而右侧则为自动空调按键区域，总之日常使用频率较高的这些功能统统被放在了驾驶者触手可及的地方。
音响面板的设计与功能，CR-Z表现出了异常的简约。造型、布局乃至功能都与飞度上的音响面板差不多，满足最基本的车内娱乐需求倒是没问题，但似乎对不住它那30万元左右的预售价。至于日后原厂是不是还会提供大屏幕带导航的音响主机可供消费者选择，我们暂不清楚。
前排座椅舒适 后排没法坐人
虽然厂商将本田CR-Z定位于2+2式的轿跑车，但受制于车身造型，该车的后排座椅基本就是摆设，不要说成年人，就算是十几岁的儿童也不会坐得舒服。反观前排，CR-Z的表现倒是非常令人满意。座椅宽大、舒适，真皮材质的手感也很顺滑，背部侧向支撑恰到好处，唯一的遗憾就是没有电动调节功能。
后排空间嘛，就像前段所提到的本田CR-Z此处真不适合坐人。为此，编辑不惜自损形象的为广大网友亲身体验了一番，不但座椅难受而且由于车顶弧线造型，根本没法抬头。至于出入便捷性也无从谈起。
因此，编辑觉得对于有意购买本田CR-Z的准车主朋友们来说，如果您很看重后排空间，我还是劝你放弃这款车吧，真喜欢混合动力，30万元的选择也不少，品牌比本田硬气的也有，我在这里就不挑的太明了。至于CR-Z的这两张后排座椅嘛，您就把它看成是两个织物包裹的储物格就行。
车内储物空间表现一般，后备箱倒是不小
车内储物空间方面，本田CR-Z的表现勉强及格，其中中控台顶部、杯架前方以及12V电源上方的这三处储物格是驾驶者最常用的，放个手机、钱包或者是各种票据倒也顺手，相对大件的物品就需放入车门储物格或者是手套箱了。
虽然CR-Z的后备箱开口很大，但由于车尾保险杠位置较高，直接导致该车的后备箱开口也很高，对于拿取大件行李来说不太方便。相比之下，后备箱的内部空间也还算充裕，此外既然后排座椅没法正常坐人，倒不如放倒用于扩充后备箱空间。经过这样的空间调整，CR-Z的后备箱实用性进一步提高，据目测放入6个登机箱应该没问题。
动力系统：1.5L i-VTEC发动机+电动机 配7速CVT变速箱
本田CR-Z采用的是一套以发动机为主，电动机为辅的混合动力系统，本田将其称为IMA(Integrated Motor Assist)混合动力系统。其中，发动机排量为1.5L，最大输出功率113马力/6000rpm，峰值扭矩145牛米/4800rpm。
电动机最大输出功率10千瓦(13.6马力)，峰值扭矩78Nm/1000rpm。当发动机运动并给电动机加力之后，电动机的最大扭矩可以达到92牛米。在两套系统的共同努力之下，CR-Z综合最大功率为124马力，最大扭矩为173牛米。与这套动力系统所搭配的是一台模拟7速的CVT变速箱。
底盘方面，CR-Z采用了比较传统的前麦弗逊+后扭力梁的传统结构，这样的设计一方面是成本的考虑，但更多的原因是为了给混合动力系统的电池组腾出更多的空间。其中前悬挂下摆臂采用了铝合金锻造，能有效降低簧下重与整车质量，至于实际操控感受如何，就有待日后的试驾体验了。
编辑总结：
看了以上那么多内容之后让我们回到现实中来吧，从经销商处了解到，CR-Z可能会在6月份正式以进口方式上市销售，预售价在30万元左右。虽然外形很个性，内饰也够炫，但短小的车身体积、仅能正常2名成年人的乘坐空间，以及1.5L的主发动机排量，这些都很难让人将它于“热销”两字联系起来，更何况挂着雷克萨斯车标的CT200h主销车型才27万余元呢!所以编辑认为，CR-Z上市初期或许只是以丰富本田品牌产品线为主要任务，而待其在市场上混个眼熟之后再转为国产、适当的调整配置，然后再用一个惊喜的售价来博得眼球，或许那个时候我们才会对它有所期待吧。
