美系阵营：上汽通用 别克凯越

       　　车型：2011款 凯越 1.6LX-MT

       　　售价：9.99万

       美系阵营中的竞争比较激烈，克鲁兹炙手可热而福克斯则是廉颇不老，但是新款克鲁兹在最低配置车型方面由于增配而涨价，恰好高出了我们的设定范畴，对于其他车型来说，也幸运的避免了与这个强敌直接过招。或许有些人会质疑选择凯越而不是福克斯，但是销量数据帮我们很圆满的解释这个原因，作为“新三样”之一的凯越其市场销量一直占据着紧凑级车型销量前三名的位置，而大气的外观以及“别克”的招牌都让凯越车主在参加商务活动时显得底气更足。

 

       华系阵营：一汽奔腾 B50

       　　车型：2011款奔腾B50 1.6L 手动舒适版

       　　售价：9.28万

       对能在这个价格区间中与合资品牌竞争的自主车型而言，其本身一定对自己的产品充满着极大的自信，同时也必须展现出更高的配置优势。所以在华系车阵营中，只有两款产品能够入围那就是时尚新军荣威350和老大哥一汽奔腾B50，两车都挺有特色，但是相对直接移植成熟技术的奔腾来说，荣威350还是略显稚嫩，所以我们选择了B50，同时B50也是我们今天涉猎车型中商务气质最浓郁的一款。

 

       第一项：外部尺寸与空间表现

       外观设计是见仁见智的问题，但是国人向来有“以大为美”的审美取向，所以在这个级别中车型尺寸尽可能的大一些确实可以赢得更多的分数，从具体数据比较中可以看出，自主品牌车型奔腾B50的表现是最好的，它拥有最大的车身长度和宽度，比最短的颐达长出120MM，可以说几乎是比其他四款车大出一圈。

       奔腾B50在外观尺寸上领先竞争对手

 

 

       颐达则是5款车中长和宽最小的，但是却拥有最高的车身高度，尤其是前排车顶弧度比较大，这样可以驾驶席的头部空间得到最大化的体现。而在轴距表现最突出的仍旧是奔腾B50，2750MM的轴距尺寸使B50的后排乘客可以享受到非常宽裕的腿部纵向空间，而其他4款车在轴距表现上相差不大。但是在实际后排空间表现上，颐达是比较突出的，后排座椅的腿部和头部空间都很充裕，坐在车厢中不会有压抑的感觉，而且座椅的宽度也很不错，3个成年人乘坐也不会过于拥挤。

 

       颐达前后座椅的头部和腿部空间都很宽敞

 

       世嘉车内空间实拍图