随着气温的回升，沉寂已久的汽车市场也在慢慢复苏，虽然北京遭遇了比较严苛的“限购令”打击，但是相对只占到4%的全国份额而言，北京“限购令”其实对整个行业的销售影响并不严重，反而可能在某种程度上会更加促进二三级城市的对汽车需求的增长，因为说不准啥时候“限购风”就吹到了自家门前。
从“老三样”时代开始，家用紧凑级轿车就占据着最大的市场份额，各个厂商之间在这个级别上演着最激烈的明争暗斗，而老百姓买车主要看中的是实用，“价格”因素往往会提到首要的位置，任你如何宣传的好，只要价格不够亲民，用户也不会买账。但由于终端售价降低而导致配置缩水和装配件成本的压缩都会影响用户的使用感受，所以如何在价格和配置中寻找最佳的平衡点就显得非常重要了，而今天我们的任务就是帮助大家在主流紧凑级入门车型中寻找最突出的性价比“优秀生”。
● 这些车是如何选出的?
首先我们先来简单的说明下本期车型的甄选标准，在国产紧凑级车型中，售价在10万左右是一个明显的分界线，众多的热门车型也基本维持在这样一个入门的价格区间，而我们将针对入门价格在10万上下浮动1万的区间内分别挑选来自中美法德日5大主流阵营的一位选手来参与本次对比，这样我们可以直观的比较出他们各自之间在入门车型配置方面的特点和优势，来看看它的表现如何吧。
德系阵营：一汽大众 宝来
车型：2011款宝来 1.6L 手动时尚型
售价：10.78万
德系阵营中在10万左右价格区间里的车型虽然不多，但是各个都是重量级的选手，但是由于我们此次将入门价格限制在11万内，所以只有宝来在这个范畴，而销量很好的朗逸和让人望眼欲穿的“神车”高6我们将暂时回避。现款宝来是在上一代宝来的基础之上经过一汽大众自主从新优化后的产品，所以在平台上依然沿用老款的PQ34，而老宝来皮实耐用和保值率高的优点都得到了很好的继承，作为一款家用车，宝来是很称职的。
日系阵营：东风日产 颐达
车型：颐达 1.6L 手动时尚型
售价：10..68万
在日系阵营中的入围车型中，思域和天语尚悦的价格都不在我们设定的区间内，而花冠EX虽然经过小幅改款升级，但是本质并没有发生变化，车型整体依然略显陈旧，所以在这个阵营中我们选择了在销量和口碑方面都不错的颐达，作为骐达的三厢版，该车同样是诞生于雷诺日产的B平台，这是一个标准的紧凑车平台，而颐达内部空间和内饰细腻的做工在同级别车中都是很出色的。尤其是浅色内饰，温馨的风格很适合家庭使用。
法系阵营：东风雪铁龙 世嘉
车型：2011款 世嘉三厢 1.6L 手动时尚版
售价：10.88万
法系车在紧凑级的车型并不多，主要就是307和世嘉，而世嘉比307推出的更晚，车型也更新，所以我们选择了世嘉，而三厢版的后尾箱设计还是相当不错，整体融合度很高，适用范畴也比两厢车更广。
美系阵营：上汽通用 别克凯越
车型：2011款 凯越 1.6LX-MT
售价：9.99万
美系阵营中的竞争比较激烈，克鲁兹炙手可热而福克斯则是廉颇不老，但是新款克鲁兹在最低配置车型方面由于增配而涨价，恰好高出了我们的设定范畴，对于其他车型来说，也幸运的避免了与这个强敌直接过招。或许有些人会质疑选择凯越而不是福克斯，但是销量数据帮我们很圆满的解释这个原因，作为“新三样”之一的凯越其市场销量一直占据着紧凑级车型销量前三名的位置，而大气的外观以及“别克”的招牌都让凯越车主在参加商务活动时显得底气更足。
华系阵营：一汽奔腾 B50
车型：2011款奔腾B50 1.6L 手动舒适版
售价：9.28万
对能在这个价格区间中与合资品牌竞争的自主车型而言，其本身一定对自己的产品充满着极大的自信，同时也必须展现出更高的配置优势。所以在华系车阵营中，只有两款产品能够入围那就是时尚新军荣威350和老大哥一汽奔腾B50，两车都挺有特色，但是相对直接移植成熟技术的奔腾来说，荣威350还是略显稚嫩，所以我们选择了B50，同时B50也是我们今天涉猎车型中商务气质最浓郁的一款。
第一项：外部尺寸与空间表现
外观设计是见仁见智的问题，但是国人向来有“以大为美”的审美取向，所以在这个级别中车型尺寸尽可能的大一些确实可以赢得更多的分数，从具体数据比较中可以看出，自主品牌车型奔腾B50的表现是最好的，它拥有最大的车身长度和宽度，比最短的颐达长出120MM，可以说几乎是比其他四款车大出一圈。
奔腾B50在外观尺寸上领先竞争对手
颐达则是5款车中长和宽最小的，但是却拥有最高的车身高度，尤其是前排车顶弧度比较大，这样可以驾驶席的头部空间得到最大化的体现。而在轴距表现最突出的仍旧是奔腾B50，2750MM的轴距尺寸使B50的后排乘客可以享受到非常宽裕的腿部纵向空间，而其他4款车在轴距表现上相差不大。但是在实际后排空间表现上，颐达是比较突出的，后排座椅的腿部和头部空间都很充裕，坐在车厢中不会有压抑的感觉，而且座椅的宽度也很不错，3个成年人乘坐也不会过于拥挤。
颐达前后座椅的头部和腿部空间都很宽敞
世嘉车内空间实拍图
奔腾B50车内空间实拍图
别克凯越车内空间实拍图
宝来的后排空间相比其他车型略显局促
对于一款家用车来说，车厢的利用率也是尤为重要的，我们今天对比的均为三厢车，5款车型中后备箱尺寸最宽裕的世嘉，容积达到了481L，奔腾B50和新宝来同为450L，而表现最差的是凯越只有405L，但是凯越的后排座椅可以按比例放倒也算是弥补了一些空间略小的缺陷吧，而新宝来的后座只能整体放倒，也影响了空间利用的灵活度。
世嘉后备箱容积最大并且后排座椅可以按比例放倒
颐达低配车型后座椅不能放倒使用起来不够方便
五款车后备箱表现最让人纠结就属颐达了，虽然他的容积不小，但是后排座椅的设定则比较奇怪，低配车型座椅位置是固定的，不能做任何形式的调节，没有可扩展的余地，虽然起到了比较好的隔离效果，但是使用起来其实是不方便。
总结：通过比较我们可以直观的发现，在外观尺寸和轴距表现上B50都有更高级别的尺寸，而实际空间方面颐达和B50的表现让人满意，世嘉和凯越也还不错，相比之下新宝来的后排空间则显得比较局促。而后备箱方面，世嘉当仁不让拔得头筹，B50紧随其后，而其他三款车则都有明显缺点，宝来后排座椅不能按比例放倒，凯越的容积不足，而颐达干脆直接固定隔离了后备箱空间，让人费解。
第二项：内饰与行车配置
外部尺寸和空间对比之后，我们将目光转向内饰和具体的配置分析上，通过实拍图片和直观的体验总结，5款车型中，内饰细节最好的应该属于新宝来，用料扎实做工严谨体现出了德系车一贯的高素质，而颐达内饰做工的细腻程度也非常不错，尤其浅色内饰+亚光木质装饰板搭配展现而相当温馨的车内氛围，而世嘉固定位方向盘和中置式液晶仪表则突出了科技质感。
宝来内饰实拍(图中为自动档同配置车型)
颐达浅色内饰很居家
世嘉的内饰具有很强的科技质感
相比之下凯越由于车型推出比较久，内饰风格则略显陈旧，仿木纹的装饰板也显得不够高档，奔腾B50虽然整体设计比较规整，但是细节和接缝处理比合资品牌还是有差距。
凯越的内饰略显陈旧
奔腾B50内饰实拍图
在方向盘周边和科技配置单项上，世嘉和B50取得比较好的成绩，世嘉也是五款入门级产品中唯一方向盘可以前后调节和配置了定速巡航的车型，而奔腾B50方向盘采用了真皮包裹，同时两车都带有方向盘多功能按键，使车辆功能操作更加便捷，而凯越和宝来的配置则比较基础，没什么亮点配置，不过凯越是五款车型中唯一装配天窗的车型，特此提出表扬。
车厢座椅和多媒体方面，由于成本原因五款车型均没有采用真皮包裹，但是B50却提供了腰部支撑和电动调节功能，比较充分的照顾了用户的实际感受。多媒体方面，除了凯越之外的车型都带有MP3播放功能，对于这个现在来说如此主流的功能改越都没有配置也从一个方面说明了车型的陈旧程度，好在在音响方面并没有太吝啬，配置了6扬声器，而数量最少的颐达和世嘉也有4扬声器，基本可以满足日常的需求了。
在灯光和玻璃单项上，配置比较单薄的还是仍然是凯越，只标配了前后雾灯，电动升降窗和后视镜。整体配置较高的车型是世嘉和B50，世嘉的大灯有高低可调和车窗防夹手功能，而B50则具有自动头灯和防眩目电动后视镜。值得一提的是颐达还具有更加实用的感应雨刷，相比之下宝来虽然配置只能算是务实而没有什么特色。
总结：通过以上具体表格的配置对比，我们不难看出，由于车型略显陈旧凯越在这个项目上落后较大，和其他车型竞争基本不具备优势，而新宝来也只是满足一般用户的基础功能，颐达比较偏重人性化的设置可以帮助他赢得一些好感，而奔腾B50的配置相对比较丰富也再次突显了作为自主品牌的优势。当然最后要对世嘉提出表扬，作为一款入门级的产品，世嘉在车型配置方面的表现是最有诚意的。
第三项：安全配置与动力表现
普通百姓用车对于安全性能的关注度与日俱增，低价入门车款也不一定代表着安全指数的降低，而在今天这五款车型中就有表现还不错的成员，首先我们来关注被动安全方面，五款车型在气囊和防盗安全方面的配置基本达成统一，都是前排双气囊，中控锁和发动机电子防盗都是标配。
所属品牌：东风日产一汽大众上海通用别克东风雪铁龙奔腾
而在主动安全方面，除了ABS和EBD外，宝来还配置了牵引力控制，这对于车辆的操控来说有着相当积极的意义。而世嘉和颐达则在制动方面投入了更多的关注，配置了刹车辅助功能。对于另外两款车凯越和B50来说，在安全方面的配置则比较基础。
宝来牵引力控制工作时仪表会亮起黄色叹号灯
在轮胎配置单项上世嘉取得了最好的成绩，原配205/55 R16尺寸的轮胎是五款车型中规格最高的，不错的轮胎宽度对车辆抓地力和制动成绩有很大帮助，而且16寸的铝合金轮毂也有不错的视觉效果，表现最让人失望的还是凯越，不论是宽度和尺寸上都是五款车型中最小的，而且也是唯一没有铝合金轮毂的车型。
世嘉标配轮胎规格最高
凯越使用14寸钢制轮毂
动力方面，五款入门级车型不约而同的采用了1.6L的引擎，所以表现并没有拉开太大，通过具体参数对比发现，颐达采用的HR16DE发动机带有连续气门正时可变技术，而换装EA111系列发动机的宝来拥有最强153Nm/4400rpm的扭矩输出，在这个单项中，最不思进取的恐怕要数B50了，依然延续使用老款大众BWH系列发动机，2气门单顶置凸轮轴的陈旧技术让B50在动力得分中只能在末尾徘徊。
颐达HR16DE引擎具有连续气门正时可变技术
2011款 宝来换装大众EA111系列发动机
B50依然沿用古老的大众BWH单顶置凸轮轴发动机
油耗表现也是普通消费者关注的焦点问题之一，我们都知道影响油耗表现的主要因素是发动机与变速箱，而今天参与对比的五款车型在这两项上基本都相同，所以另一个影响油耗的参数就是车重了，通过比较我们看到颐达的车重是最低的只有1150KG，相比最重的世嘉整整少了150KG,理论上讲它应该更省油，但是工信部的给出的数据却不是这样，官方公布的综合油耗最低的车型是宝来：6.9L。到底谁更省油恐怕只有成为车主之后才能弄得清楚。而这五款车型中只有B50没有官方油耗数据，但是依据发动机和车重推断，B50的油耗应该也只能排在垫底的位置。
全文总结：今天我们总结的车型中，基本都可以不用预定提现车，并且某些车型还有不同程度的优惠，比如新宝来和世嘉都可以享受节能惠民补贴，对于消费者来说当然是好事。在文章中我们能够直观的看出这些车型在某个方面的优势和缺陷，诚然文章不能保证足够详实全面的反应每款车的特性，“车无完车”对于入门级的产品更是如此，所以希望消费者在买车前能够首先明确自己的需求，然后对症下药选择自己最满意的车型，尽早享受有车一族的幸福生活。
