前言：对于CC，我们并不陌生。大众CC，这个被誉为“有史以来最美的大众车”，还还拿过2009年的德国红点设计大奖。在今年7月，终于迎来国产上市，仅是看那优雅的身段，你就会深深被它迷恋。在如此美妙的身段，却拥有着更为诱人的配置和澎湃的动力。我想，CC所拥有的绝对是媲美豪华品牌车型的品质。内外兼修，静可观，动亦雅，这款身段美妙的CC隐藏着的诱惑力，只要当你驾驭它了，才会晓得。

          深度“C”引你 智能安全超越

       经历过夏季燥热之后，又到深秋，又见一年风景最美的季节。

       等待了许久，终于等到CC。这个，并不是初见的欣喜若狂。其实早与CC相见，但是这次相见，是亲自体验试驾了一番CC。虽然本人的技术有限，但是当握着CC的方向盘，即使用D档，CC的从容游走，顺畅流离，听着“顶级汽车音响”带来醉人音乐，从窗外疾驰而过的风景，安静的让风景一一收于眼球，这就是CC给你的优雅、一路的畅怀和愉悦!

       最能展现车子的魅力，当属车子在奔驰中。无论是驰骋在城市的公路上，还是在蜿蜒的盘山公路路行走，CC的优雅与风姿，在深秋的阳光之下，展现的淋漓尽致。

       国产CC采用和迈腾同一个PQ46平台，很多人觉得CC不过是迈腾的轿跑版。但是，笔者觉得，在外观比较上，迈腾已经占据下风，配置方面，CC起步配置很高，像首次配备智能驾驶辅助系统、无框车门和丹拿(Dynaudio)音响等高科技时尚配置都在CC身上出现，CC作为一汽-大众的旗舰车型，无论外观设计还是配置，同样级别肯定会高于迈腾，定价高于迈腾也算是情理之中。

       从安进一汽-大众出来，要从繁忙的罗芳路转到盐田高速。经过罗芳路时，车流比较多，但是在这个时候，为了可以体会到CC流畅性和灵活性，系好安全带，挂上S档深踩油门，速度表致真瞬时指向120km/h,刻度，扭矩爆发的转速区提前，由 1700rpm 开始一直继续至 5000rpm 都能坚持一个扭矩高原区，可以明显感觉到2.0T的发动机爆发力量，推背感立刻就有了，而良好的底盘调教以及低矮的身躯，CC也能在车多的马路轻松超越。

       如果你是追求更高层次的操控敢喝驾驭感，国产CC还配备了换挡拨片，左边为减挡，右边为加挡，这个就在方向盘的左右侧，操控非常便捷。

       如果你觉得S档模式和换挡拨片还不能满足满足你的需求，首次搭载的ACC自适应巡航的国产CC绝对可以带给你新的惊喜，要知道这个功能是首次出现在国产中级车型中的。这个自适应巡航系统在高速行驶尤为便利，打比方说在你在高速公路行驶速度是100km/h，那么开启这个系统后，假如前方150米内没车或者障碍物，系统会根据车况定速行驶，但是在150米内出现了障碍物，车子会通过传感器，(传感器被安放在了前格栅大众LOGO的背面。实际体验下来，系统在设定值30km/h至150km/h以内都可激活ACC)自动调整速度，并降低速度，而且在行驶过程中，你无须时刻担心，你的右脚可以完全解放出来，提升了舒适性和安全性。 

 
虽然国产版本没有引进DCC自适应底盘控制系统，但是Lane Assist车道保持系统被保留

       除此之外，Front Assist预碰撞安全系统、Lane Assist车道保持系统、Park Assist智能泊车辅助系统以及Rear Assist后视影像系统也均出现在一汽-大众CC的高配车型上本次试驾的正式高配版本——至尊型。笔者也有幸体会了一次这个智能驾驶辅助系统的优异性。去往东部华侨城，要经过盐坝高速长长的隧道。虽然一汽-大众CC轿跑车取消了自适应底盘控制系统和4Motion全时四轮驱动系统，但是这个智能驾驶辅助系统让感觉到CC魅力果然非凡，开启ACC自适应巡航，再开启智能驾驶辅助系统，你就可以从方向盘“解脱”出来了，CC会根据路面自动调整方向，即使不握住方向盘调整，CC也会自动帮你修正方向行驶。当然了，这个功能只是辅助，还是需要人和系统协调，毕竟遇到路况复杂时，人的判断往往要比高科技更精准。

进过长长隧道，CC红色发光中控台以及全新设计的双眼式白光照明仪表盘，在黑暗的隧道中尤为抢镜头。在通过隧道时，CC的水平自动调节双氙气大灯，独具特色的转弯照明，尤于一束光穿透隧道，超越时空。