前言：对于CC，我们并不陌生。大众CC，这个被誉为“有史以来最美的大众车”，还还拿过2009年的德国红点设计大奖。在今年7月，终于迎来国产上市，仅是看那优雅的身段，你就会深深被它迷恋。在如此美妙的身段，却拥有着更为诱人的配置和澎湃的动力。我想，CC所拥有的绝对是媲美豪华品牌车型的品质。内外兼修，静可观，动亦雅，这款身段美妙的CC隐藏着的诱惑力，只要当你驾驭它了，才会晓得。

          深度“C”引你 智能安全超越

       经历过夏季燥热之后，又到深秋，又见一年风景最美的季节。

       等待了许久，终于等到CC。这个，并不是初见的欣喜若狂。其实早与CC相见，但是这次相见，是亲自体验试驾了一番CC。虽然本人的技术有限，但是当握着CC的方向盘，即使用D档，CC的从容游走，顺畅流离，听着“顶级汽车音响”带来醉人音乐，从窗外疾驰而过的风景，安静的让风景一一收于眼球，这就是CC给你的优雅、一路的畅怀和愉悦!

       最能展现车子的魅力，当属车子在奔驰中。无论是驰骋在城市的公路上，还是在蜿蜒的盘山公路路行走，CC的优雅与风姿，在深秋的阳光之下，展现的淋漓尽致。

       国产CC采用和迈腾同一个PQ46平台，很多人觉得CC不过是迈腾的轿跑版。但是，笔者觉得，在外观比较上，迈腾已经占据下风，配置方面，CC起步配置很高，像首次配备智能驾驶辅助系统、无框车门和丹拿(Dynaudio)音响等高科技时尚配置都在CC身上出现，CC作为一汽-大众的旗舰车型，无论外观设计还是配置，同样级别肯定会高于迈腾，定价高于迈腾也算是情理之中。

       从安进一汽-大众出来，要从繁忙的罗芳路转到盐田高速。经过罗芳路时，车流比较多，但是在这个时候，为了可以体会到CC流畅性和灵活性，系好安全带，挂上S档深踩油门，速度表致真瞬时指向120km/h,刻度，扭矩爆发的转速区提前，由 1700rpm 开始一直继续至 5000rpm 都能坚持一个扭矩高原区，可以明显感觉到2.0T的发动机爆发力量，推背感立刻就有了，而良好的底盘调教以及低矮的身躯，CC也能在车多的马路轻松超越。

       如果你是追求更高层次的操控敢喝驾驭感，国产CC还配备了换挡拨片，左边为减挡，右边为加挡，这个就在方向盘的左右侧，操控非常便捷。

       如果你觉得S档模式和换挡拨片还不能满足满足你的需求，首次搭载的ACC自适应巡航的国产CC绝对可以带给你新的惊喜，要知道这个功能是首次出现在国产中级车型中的。这个自适应巡航系统在高速行驶尤为便利，打比方说在你在高速公路行驶速度是100km/h，那么开启这个系统后，假如前方150米内没车或者障碍物，系统会根据车况定速行驶，但是在150米内出现了障碍物，车子会通过传感器，(传感器被安放在了前格栅大众LOGO的背面。实际体验下来，系统在设定值30km/h至150km/h以内都可激活ACC)自动调整速度，并降低速度，而且在行驶过程中，你无须时刻担心，你的右脚可以完全解放出来，提升了舒适性和安全性。 

 
虽然国产版本没有引进DCC自适应底盘控制系统，但是Lane Assist车道保持系统被保留

       除此之外，Front Assist预碰撞安全系统、Lane Assist车道保持系统、Park Assist智能泊车辅助系统以及Rear Assist后视影像系统也均出现在一汽-大众CC的高配车型上本次试驾的正式高配版本——至尊型。笔者也有幸体会了一次这个智能驾驶辅助系统的优异性。去往东部华侨城，要经过盐坝高速长长的隧道。虽然一汽-大众CC轿跑车取消了自适应底盘控制系统和4Motion全时四轮驱动系统，但是这个智能驾驶辅助系统让感觉到CC魅力果然非凡，开启ACC自适应巡航，再开启智能驾驶辅助系统，你就可以从方向盘“解脱”出来了，CC会根据路面自动调整方向，即使不握住方向盘调整，CC也会自动帮你修正方向行驶。当然了，这个功能只是辅助，还是需要人和系统协调，毕竟遇到路况复杂时，人的判断往往要比高科技更精准。

       进过长长隧道，CC红色发光中控台以及全新设计的双眼式白光照明仪表盘，在黑暗的隧道中尤为抢镜头。在通过隧道时，CC的水平自动调节双氙气大灯，独具特色的转弯照明，尤于一束光穿透隧道，超越时空。

       从隧道出来，CC那行云流水般的线条设计，窄弓型车身弧线，低矮的车身，帅气十足的无框车门，从山底开始往山顶，CC在蜿蜒的盘山公路行走，成了这个风景里最美的际线。一路感受来自大自然的鸟鸣、流水声、海浪声、轻风拂晓声，深秋的下午，CC可以让你无限放松，虽然CC的底盘调校侧重于运动感，独但是特的后副车架与车身柔性连接，大大过滤了行驶中的滚动噪音，极大提高了乘坐舒适性，笔者觉得，CC的舒适性还是一流的，至少比前些日子坐在新锐志里还要舒服。

       跟着音乐，开启电子手刹，松开踏板，再轻踩油门，速度立刻从脚步部传来，即使在只可以同时容纳两台车蜿蜒的双向山路，CC灵敏的身段轻易对付，丝毫不差，漂亮完成过弯行驶。有好几次掉头，CC都是轻而易举的完成，不仅让人佩服。

带涂层的外翻式电动全景天窗可以有效地缓解阳光灼射，不过不能完全打开，也就是不让人能偷偷探头出去。

       就这样一直往前，终于来到那世界级的独家旅游胜地——向日葵、风车群、灯塔、白鸽、茵特拉根小镇等东部华侨城极具代表性的景点一一扑进眼球，瞬时间，你会觉得深圳竟然还有如此优美安逸的休闲之处。一路的驰骋，没来的细细欣赏CC，当车停留在这些风景时，才发现CC的美是难以用言辞来表达的。

       　　优雅动感之极 深深爱恋不已

       我想已经不用再描述CC的车身外观，CC的尺寸和同平台的迈腾尺寸差不多，车身尺寸为长4799mm、宽1855mm、高1417mm，轴距达 2711mm，相比普通Passat长27mm、低50mm、宽36mm，CC的外形设计融合了跑车的动感与豪华轿车的优雅，从A柱开始收窄完美过渡到C柱直至尾部短小的扰流板，两条锋芒凸显高挑的腰线设计以及无框车门设计，从侧面看，CC就是英姿飒爽的骑士，运动而且不失帅气!

遥望，风景美丽；近看，CC优雅高贵

       无框车门在开关时,侧窗也会相应地自动升高和降低,厚重的关车门声音会让你为之心跳，心动!

前保险杠则采用鸥翼造型的跑车风格，运动味道有了吧

短小的扰流板显得动感十足



前脸造型前卫和张扬“溢于言表”

前大灯带有水平自动调节双氙气、转弯照明以及前大灯清洁功能

       

即使没有LED，CC两个拉长的尾灯生动不少

双镀铬排气管，让尾部生花

侧身线条永远是那么迷人

标配可电动折叠和调节的外后视镜，具有独立加热功能，驾驶员侧更具备自动防眩目和记忆功能。

       CC前大灯采用锐利的“丹凤眼”设计，充满运动张力;前保险杠则采用鸥翼造型的跑车风格，动感十足，而且前大灯带有水平自动调节双氙气、转弯照明以及前大灯清洁功能，让CC前脸很有档次。短尾造型灵动非凡，即使不是采用LED设计，但是拉长的尾灯与前大灯互相呼应，以此配以大气的双镀铬尾管，整体运动和优雅浑然天成，很是恰当!值得一提的是， CC轿的后摄像头巧妙地隐藏在后备厢上的大众LOGO下，当挡位处于R挡状态下，“大众”标志自动抬起且露出摄像头。CC采用LED发光技术的整合型转向信号灯，可电动折叠和调节的外后视镜，具有独立加热功能，驾驶员侧更具备自动防眩目和记忆功能。

       CC极具动感的轮毂线条也让CC的轿跑风味相当浓厚。

       　　内饰让人满意 配置眼前一亮

       此次我们试驾的是国产CC至尊型，内饰方面，应该说没有外观那要人欣喜，只可以说让人满意。但动感黑色内饰Schwarz+Alcantara豪华翻毛运动座椅+方向盘带换挡拨片，应该说也足够分量的配置一定程度上弥补了设计方面的新鲜感。

       首先，中控台部分采用了铝制拉丝的装饰条，提升车内的金属质感，不过进口的CC弹出式车载电话没有了,取而代之的是两个储物盒, 国产CC的方向盘采用的是和高尔夫的造型差不多，但是用料和做工都很不错，于此同时，方向盘的功能非常强大。三辐式真皮多功能方向盘配备了换挡拨片，让你不会忘记这也是一款凶猛的轿跑，车载电话也被保留(就在方向盘的右边)。

       一汽-大众CC轿跑车仪表盘虽然造型设计与迈腾略有差异，但同样采用白色冷光背景，清晰易读。而在转速表和时速表中间集成了信息显示屏，通过操作方向盘左侧的两个拨杆，可以调节和选择不同的设置。

       在DSG换挡杆旁边设置了自动泊车按钮(这也是出现在至尊型上)，Park Assist智能泊车辅助系统能自动完成停车空间的测量和方向盘的转动，方便在室内及拥挤地段停车，更为停车技术不熟练的驾驶员解除了后顾之忧。

       在驾驶座椅方面，国产CC的豪华翻毛运动座椅绝对是可以让你心血来潮，Alcantara，专为世界顶级车型以及富有未来感的概念车装备品质精良的汽车内饰产品，体验良好面料抓力的同时，享受驾驶的乐趣。同时，尊贵型座椅是12方向调节。在乘坐空间方面，国产CC是4人座，前排空间还不错，但是后排的头部空间稍微欠缺，而且因为了在后排两个座椅当中设计了隐藏杯架的塑料帘式滑盖，因此想坐多一个人也有点困难。但是跟人觉得，这样一款运动轿跑车型，乘坐的人数应该不是其考虑主要因素。

       值得一提的是丹拿(Dynaudio)音响在国产CC上得到了保留,它是一个集6.5英寸触摸屏、多媒体接口、6碟CD于一身的影音娱乐系统,具备随速音量调节、接听手机自动静音的功能。不多这只是出现在至尊型上。

       说到配置，在公布的5款车型中，CC的配置是相当丰富的，如定速巡航、6.5寸彩色触摸屏、模拟可视泊车影像、自动防炫目内后视镜、自动大灯、以及ESP、胎压监测系统、自动驻车等功能。同样排量的比较之下，大众国产CC的底盘调节、换挡拨片、座位及后视镜记忆功能这些是和原版进口CC有差别的。

       装备方面除了没有DCC,其他舒适性和安全性配置一应俱全,如此水准已经全面超越了目前国内的主流B级车。国产CC采用的是2.0TSI+6速DSG双离合变速箱，不仅可输出强劲的动力，也能提供平顺的驾驶感受。2.0TSI发动机，最大功率为200马力/5100-6000rpm，峰值扭矩280N·m/1700-5000rpm，在真正的公路是那个行使时，你会感觉到那带T发动机所喷发的源源不断的速度感与力量感，持续的动力输出，即使略微深踩油门，由于涡轮增压较早的介入，提速快，动力提升也是平缓的输出。急速加速，档位降至D3，动力如咆哮的狮子向前怒吼，非常有爆发力。如果你想感受超车的快感，就用S档加换挡拨片，绝对可以满足你的欲望。

       编后语：

       CC的设计师Oliver Stefanni曾说：“CC所有的设计元素都从豪华车中提取，放大并超越，达到其他车型所无法企及的境界……”每一次与CC相见，它那完美的车身弧线掠过心间，想好的赞美之词却不知道到怎么表达。低矮的车身，性感的车尾，流线型的侧面车身，再加上无框车门的设计，可谓是将运动表现的淋漓尽致。今次与CC近距离接触，吸引我的不仅仅是它优雅高贵的外观，而是由内到外散发的魅力，2.0T的发动机瞬间即爆发出惊人的扭矩，再加上双离合变速器的完美匹配，让你在高速和低速下超车都能做到应变自如。当CC穿越城市人流车流，到达山顶，那种大气、从容，所尽情表现，CC在深秋，盛然绽放，归于自然，这样才能让人感到秋意。

       ——这就是我看到的，醉人的CC。（文/车主之家 谭绍珍）