车主之家独家获得的数据显示，2014年第一季度，深圳地区上牌量达到103720辆，单季度上牌突破十万关口。这也意味着2013年深圳上牌量突破30万辆关口，而2014年则直接有破40万辆大关的势头。下面分级别逐一分析。

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合资垄断 比亚迪连续从品牌前十消失

先看品牌格局。2014年第一季度依然是熟悉的合资厂家垄断格局，此前还能在前十占据一席之地的比亚迪已经连续消失，这也是自主品牌势弱的再次体现。深圳“地主”比亚迪要想重回上牌量前十，光靠噱头十足的比亚迪秦和唐显然不成。。新能源市场固然要攻克，但传统能源市场一定也不能丢。

细分看，一汽丰田、东风日产和长安福特占据品牌前三，全国销量冠亚军——南北大众，只是分列第四和六位，这样的排名也只有在华南区才会出现。

轩逸“造反”登顶  凌派正式上位

分车型看。2014年一季度发生重大变动，轩逸（包括新轩逸和轩逸经典版）成功登顶，这是近几年首次有车型掀翻卡罗拉加花冠的强力组合。作为直接竞争对手，轩逸和卡罗拉的定位严重重叠，在都没有推新的情况下，轩逸成功上位，这对一汽丰田是个不小的警醒。

品牌口碑确实需要长时间累积，但一旦形成，则将形成一段时间的统治。如果一汽丰田不做及时应对，轩逸很有可能在很长一段时间内压制卡罗拉和花冠组合。尽管一汽丰田在深圳的4S店最多，品牌总体销量也保持领先，但最主力的A级车市场谁都不愿轻易拱手让人。预计新一轮的“大战”将在深港澳车展上演。

广汽本田凌派不得不提。这款全新车型在上市之初就收获了极大的关注，如今已经成功入围销量前四。仔细分析来看，轩逸的上牌量包括经典版、福克斯也包括了经典福克斯。如果以对半分拆分车型销量，凌派才是真正的单一车型季度冠军。

从车型销量排名前十也能发现另外一个问题，日系车在华南区的影响力依然如日中天。上牌量前十车型中有六款日系车，甚至超越了大众在全国市场的垄断力。