车主之家独家获得的数据显示，2014年第一季度，深圳地区上牌量达到103720辆，单季度上牌突破十万关口。这也意味着2013年深圳上牌量突破30万辆关口，而2014年则直接有破40万辆大关的势头。下面分级别逐一分析。
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合资垄断 比亚迪连续从品牌前十消失
先看品牌格局。2014年第一季度依然是熟悉的合资厂家垄断格局，此前还能在前十占据一席之地的比亚迪已经连续消失，这也是自主品牌势弱的再次体现。深圳“地主”比亚迪要想重回上牌量前十，光靠噱头十足的比亚迪秦和唐显然不成。。新能源市场固然要攻克，但传统能源市场一定也不能丢。
细分看，一汽丰田、东风日产和长安福特占据品牌前三，全国销量冠亚军——南北大众，只是分列第四和六位，这样的排名也只有在华南区才会出现。
轩逸“造反”登顶 凌派正式上位
分车型看。2014年一季度发生重大变动，轩逸（包括新轩逸和轩逸经典版）成功登顶，这是近几年首次有车型掀翻卡罗拉加花冠的强力组合。作为直接竞争对手，轩逸和卡罗拉的定位严重重叠，在都没有推新的情况下，轩逸成功上位，这对一汽丰田是个不小的警醒。
品牌口碑确实需要长时间累积，但一旦形成，则将形成一段时间的统治。如果一汽丰田不做及时应对，轩逸很有可能在很长一段时间内压制卡罗拉和花冠组合。尽管一汽丰田在深圳的4S店最多，品牌总体销量也保持领先，但最主力的A级车市场谁都不愿轻易拱手让人。预计新一轮的“大战”将在深港澳车展上演。
广汽本田凌派不得不提。这款全新车型在上市之初就收获了极大的关注，如今已经成功入围销量前四。仔细分析来看，轩逸的上牌量包括经典版、福克斯也包括了经典福克斯。如果以对半分拆分车型销量，凌派才是真正的单一车型季度冠军。
从车型销量排名前十也能发现另外一个问题，日系车在华南区的影响力依然如日中天。上牌量前十车型中有六款日系车，甚至超越了大众在全国市场的垄断力。
进口车奔驰趁势搅局 沃尔沃将深度国产
进口车方面，宝马继续保持绝对领先位置。进口奔驰继续保持深圳第二的位置，但雷克萨斯的威胁越来越大。尽管奔驰渐渐从负面新闻不断的泥淖中走出来，上近期奔驰的年轻品牌形象建设有不少得意之作。但雷克萨斯依靠其在华南市场有深厚的根基（2013华南进口销量第二），在深圳超越奔驰难度并不大。
与国产车型市场分化严重不同，进口车十大主流品牌占据了75%的市场份额，其他品牌只能瓜分剩下的25%。而这样的集中度还将继续提升，因为排名第四的大众和排名第十的沃尔沃都有新动作。
大众已经有意将部分进口业务往合资渠道导入，而西雅特品牌更是面临退出危险，其市场份额势必不断下降。沃尔沃自不必多言，沃尔沃S60L之外，另一款销量主力车型沃尔沃XC60已经在紧锣密鼓的投产中，其市场份额也将随着国产化的到来而降低。
雷克萨斯单一车型领跑 奔驰全新S级受欢迎
单一车型方面，雷克萨斯两款车型继续保持绝对领先。奔驰全新S级依靠树立标杆的实力，获得了市场的极大认可，稳坐销量第三。但就算如此，宝马7系依然没有被大幅度甩开，通过价格和品牌积累，宝马和奔驰的豪华大战愈演愈烈。
A00级市场无老虎 smart出来称大王
在最入门的A00家轿市场，上牌量最高的竟然是一款进口车型——smart。此前动辄月销破万，能进入全国销量前十的比亚迪F0和奇瑞QQ均表现惨淡，一个季度的上牌量最高不超过130辆，这样差的表现，难怪这个市场很久都没有全新车型推出。
需要特别提一下的是长安奔奔。这款刚刚全新换代上市的新车，上牌量并没有任何突破，价格是变高了，全景天窗是装备了，但上牌量却每况愈下，惨淡经营。A00级家轿市场有被厂家彻底抛弃的趋势。
丰田首次称霸A0级市场 韩系彻底退位
近几年，A0级家轿市场几乎被韩系车垄断，现代瑞纳和起亚K2可谓轮流坐庄，丰田威驰和雅力士几乎无人问津。但两款车型换代之后，市场表现立马发生了翻天覆地的巨变。这次丰田没有在重复此前的错误，新车低价上市，迅速占领市场，并根据对手应对做出及时降价调整。最终的结果就是，丰田两款车型让瑞纳称雄成为历史。
卡罗拉+花冠组合A级市场首尝败绩
卡罗拉+花冠的组合一直是深圳地区的王者组合，不管新老福克斯怎么努力都无法赶超，但轩逸和轩逸经典版做到了。
A级车市场销量前十非常怪异，除了凌派、速腾、科鲁兹和凯越“落单”之外，其他六款车型都是成双结对的出现。而且似乎越是新老同堂销售越是热销，这样一来我们不由得担忧。凯越和科鲁兹都到了换代的时间节点，是否也会来一招新车型+经典版的组合大杀四方呢？
B级车市场看丰田 迈锐宝稳坐前十
B级车市场依然被丰田的凯美瑞和锐志垄断，在深圳市场，锐志的表现远好于其全国市场。迈锐宝一季度继续稳进前十，稳坐中高级前十宝座。
此外，深圳中高级市场有个传统，就是跟雅阁、凯美瑞针锋相对的大众车型往往销量不好，帕萨特就是个例子。迈腾反而因为定位上的细微差异化，保证了不错的销量。
宝马5系继续遥遥领先奥迪A6L
深圳汽车市场主要靠私人购买撑起，在宝马5系Li和奥迪A6L的争夺战中，奥迪基本没赢过宝马（全国销量宝马5系一直落后于奥迪A6L）。至于全新推出的凯迪拉克XTS，在品牌建设上，还有很长的路要走。
SUV市场全新RAV4悄然发力 进口豪华SUV受热捧
深圳地区CR-V依然保持着微弱的领先优势，全新换代的RAV4上牌数据逐步提升，不但超越途观和汉兰达灯车型，甚至直逼榜首车型CR-V，一汽丰田总算可以松一口气。不但两款小型车受到市场热捧，全新换代的RAV也守得云开见月明。
豪华SUV依然是进口车型激战的主战场。除了雷克萨斯RX之外，其他进口豪华SUV的上牌数据差异不大，各自都有自己的固有市场份额。
再关注一下最近最为热门的小型SUV市场。北京车展上市和发布的全新车型，目前还不在数据统计之列。已经上市的小型SUV中，深圳市场最为成功的为福特翼搏，一季度上牌量达到506辆，昂科拉和长安CS35紧随其后，在全国市场颇受热捧的哈弗M4表现一般。其他车型的市场份额几乎可以忽略不计。
现实来看，小型SUV确实有一定的市场关注度，但并不火热，这让我们对新兴的小型SUV热持担忧态度。但相比而言，顶级豪华SUV的利润空间更大，市场需求也更大。如果有能力，推豪华SUV才是真正的名利双收。
东风本田杰德改写MPV市场规则
MPV市场总体稳定，但杰德还是给这个死气沉沉的市场带来了一丝生气。一款完全定位为家用MPV的车型，竟然能杀入销量前5，这给MPV市场带来了极大的生机。
一款全新定位的车型，收到市场的热捧，这对其他厂家是有极大刺激作用的。紧跟杰德脚步的车型或将应运而生，尽管目前还没看到跟风者。
看完细分车型情况，最后再看几组宏观数据。
深圳是一个新兴城市，私人轿车市场历来是消费的最核心推动人群。而私人家轿的市场占比在今年一季度持续走高，93%的私人购车比例再创新高（2014年私人购车比例最高的十月仅为92.4%）。而同属一线城市的广州私人购买比例仅为83.3%左右。
这也能很好的解释深圳市场宝马5系销量一直压制奥迪A6L。
分级来看，相比去年全年，深圳市场购买需求进一步“土豪化”。A级车和B级车市场份额均出现下滑，而C级车9%的市场份额非常抢眼。
最后，轿车市场依然占据最核心的市场领地，但市场份额逐步萎缩（2013全年轿车是市场份额为60%）。SUV的受追捧程度越来越高，今年一季度27%的市场份额比去年全年24%的市场份额提升了3%个百分点，基本轿车的市场份额全部转移到了SUV市场。
显然SUV的市场份额还有继续扩大的趋势，因为一大波小型SUV已经正式登陆市场销售。
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