讴歌RDX动力：加速迅猛 动力储备充足

       在动力方面，讴歌RDX放弃了老款车型上的2.3L涡轮增压发动机，这与时下各大厂家相继研发小排量增压发动机的流行趋势看似有些背道而驰，不过讴歌RDX所采用的VCM可变气缸管理系统，在保证动力充足的前提下，同样有效的降低了车子的综合油耗。

       VCM可变气缸管理系统、可在6缸、4缸和3缸之间进行动力输出模式切换

       讴歌RDX的3.5L i-VTEC V6发动机最大功率为：204kw/6200rpm、最大扭矩为：340nm/5000rpm，与之匹配的是6速自动变速器，前五个挡位的齿比设置得比前款车型更低，多出来的第六个挡位则以高齿比达到经济省油的目的。VCM可变气缸管理系统，可根据实际路况，在6缸、4缸和3缸之间智能地进行动力输出模式切换。

       讴歌RDX采用自适应可变阻尼减震器

       讴歌RDX的可变气缸主要是为节能考虑，当车辆启动或加速时，发动机6个气缸同时工作，以提高足够动力，在巡航或发动机负荷较小时，发动机单侧3气缸的气门关闭，停止燃油供应，实现低油耗;当车辆由3缸缓慢加速或高速巡航时，发动机切换为4缸模式，以保障燃油经济性。

       讴歌RDX的自重为1759kg，3.5L自然吸气发动机应付这样的车重没有任何问题，在加速测试中，虽然全油门起步，但由于讴歌RDX采用了E-DPS 实时智能四驱，车轮没有任何打滑，车子稳稳的向前冲出，动力损耗很小，3.5L自然吸气发动机加速不仅迅猛、而且非常线性，最终讴歌RDX的0-100k 讴歌RDXm/h加速成绩为：7.2秒，具有非常不错的表现。

       值得一提的是，讴歌RDX还采用了自适应可变阻尼减震器，主要原理是在减震器主活塞阀上增加了可上下活动的第二活塞阀，当路面震动较小时，主活塞阀单独运行，生成较低的减震力，以提高舒适性;在快速连续转弯或颠簸时，路面震动增大，第二活塞阀便开始运转，生成较大阻尼，提供足够的支撑力。

       在刹车测试时，讴歌RDX经过多次测试后，最终刹车成绩为40.34米，几组成绩非常接近，刹车的热衰减很小，整个过程刹车力度足够，基本维持在-1G左右。在全力刹车时，讴歌RDX的自适应可变阻尼减震器并不会在第一时间做出反应，因此在全力刹车时，悬挂压缩的非常明显。

       讴歌RDX操控：智能四驱 根据路况分配动力

       讴歌RDX采用了体积更小、重量更轻的E-DPS智能四驱系统

       讴歌RDX并没有采用上代车型上著名的SH-AWD四驱系统，而是搭载了重量更轻、体积更小的E-DPS实时智能四驱。首先让我们来看看SH-AWD四驱系统的特点，SH-AWD全称为超级四轮驱动力控制系统，是讴歌独创的四轮驱动技术，与传统四驱结构相比，仅使用一个差速器，搭配两个电控室多篇离合器就实现了驱动力的前后和左右扭矩分配，后轮左右驱动力分配则可以实现0:100和100:0的无级可变分配。实现了汽车左右侧的动力可变分配，这也是SH- AWD相对于别的四驱系统最大优势。

       SH-AWD四驱系统工作原理

       我们再来看看讴歌RDX的 E-DPS智能四驱系统，E-DPS智能四驱系统前后轮可实现智能扭矩分配，一般路况它会将动力100%输出给前轮，以求最大的燃油经济性;在恶劣路况下，后轮最多可以得到50%的扭矩，这也是它的极限水平;而在加速时，会将10%的动力输出给后轮，以提高操控性。

       讴歌RDX的绕桩成绩为 61.91km/h

       讴歌RDX的E-DPS智能四驱与SH-AWD四驱系统相比，E-DPS智能四驱结构更为简单，而且少了左右侧的动力可变分配，从使用角度来说，讴歌RDX的E-DPS智能四驱结构重量更轻，而且制造成本也相应降低，在动力与燃油经济性方面更为平衡。

       日常驾驶中，讴歌RDX的3.5L自然吸气发动机提供了足够动力储备，车子在正常驾驶时表现的非常平顺，即使是深踩油门也不会出现涡轮增压发动机那种十分突兀的动力反馈，讴歌RDX整个加速过程都表现的十分线性，尤其在中后段的加速能力更为明显，而这也是大排量发动机的魅力所在。

       在通过一些多弯的道路时，讴歌RDX对车辆的侧倾有较好的抑制，对于一款SUV车型来说，这很难得，自适应可变阻尼减震器，从舒适到激烈的驾驶方式转换时，并不会出现太过明显的变化，对于驾驶者来说，如果不是刻意感受，很不容易察觉。

       讴歌RDX依旧采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架，自适应可变阻尼减震器在快速连续转弯或颠簸时，可以生成较大阻尼，以提供足够的支撑力。从实际驾驶感受而言，讴歌RDX的底盘过滤了大部分路面震感，整体调校以舒适为主，电子助力方向盘力度很轻，指向性一般，配合偏软的悬挂，城市驾驶非常舒适，2685mm的轴距无论是停车入位、还是拐弯并线都非常灵活。

       由于讴歌RDX的可变气缸系统在仪表盘上并没有任何显示，无论是三缸还是四缸工作时，都是默默的进行，尽管我一直在巡航与急加速时努力感受它的变化，但最终的结果是整个驾驶过程非常平顺，没有丝毫的抖动，这样的结果一方面让我对讴歌RDX的VCM可变气缸管理系统给予了极高评价，而另一方面，也希望厂家要是在仪表盘上做个气缸工况显示就更完美了，不仅与众不同，而且也显得科技感十足。