●动力：3.5L强大输出告别力不从心
GS350 F SPORT配备的3.5L V6自然吸气发动机在数据上十分出彩，对比同级别竞争对手可谓不相伯仲，要知道在与涡轮盛行的德系三强比拼中获得胜利可不是一件容易的事。GS250的动力总会让人有力不从心的感觉，这也是最为让人诟病的问题，毕竟一台2.5L发动机对于自重达1.7吨的轿车来说只能说是仅仅够用。这台代号为2GR-FSE的3.5L直喷发动机可以说是GR系列里面最为先进的一款，采用了D-4S直喷技术。另外GS250上搭载的4GR-FSE 2.5L发动机与国内锐志和皇冠搭载的2.5L发动机是不相同的，锐志和皇冠搭载的发动机是代号为5GR-FE,没有加入直喷技术。
变速箱方面，除GS450h外全系采用6速手自一体自动变速箱，挡位数虽然不多，但日常驾驶中变速箱积极的换挡依然能够带来不错的燃油经济性，当然对于一台豪华运动轿车来说，讨论燃油经济性显得有点多余。变速箱的反应尚算灵敏，你要是深踩油门，变速箱也不会对你怠慢，迅速降挡给你更多的推背感。换挡拨片的存在也让驾驶变得更有乐趣，随心所欲掌控速度，但手动模式下转速达到红线时变速箱会介入自动升挡，不过相比起许多家用化中级车的过早介入升挡，GS350已经为你预留了足够多的空间供你撒野。雷克萨斯是最早把8AT运用到旗下车型的厂商，可是外观改头换面的GS却在变速箱方面没有给我们带来太多惊喜，虽然日常的使用中很难找出让你不满的理由，但消费者总是希望厂商一如以往把最新技术引入新款车型当中。
尽管车内刻意地营造强烈的运动氛围，但你却丝毫没有把车开快的欲望，因为雷克萨斯缔造的豪华会让你忘却这是一辆主打性能运动的轿车，舒适的16向可调座椅仿佛是为每一位驾驶者量身定做。日常驾驶中你会发现GS的调教偏向温柔，动力输出较为平顺，表现中规中矩，但这样的表现已经足以符合绝大部分人的日常需求了，毕竟在偌大的城市停车场里，驾驭一头桀骜不驯的猛兽可不是一件好事。
GS350的电子手刹位于方向盘的左下方，其设置的巧妙性堪比机关，不过只要琢磨一时半会还是能够发现，不至于出现把车开到报废也不知道手刹在哪的情况。但实际使用中电子驻车功能开启的情况下你根本不需要去留心手刹，只要挂上P挡，电子驻车便会介入启动手刹。
转速在不断攀升的过程中，你能够深切的体会到自然吸气发动机的平顺性。即便是转速接近4000rpm，你依然能够感受到发动机轻松从容地应付你的要求。
