时代在变，当年在各大高校附近卖打口盘的摊贩现在已经把业务重心转移到各种国产穿越谍战大剧中，而当年售卖各种游戏光碟的摊贩更是大多干起电动自行车搭客的行当来。同样在日新月异的汽车行业，外观的审美标准也是一直在变，就连当年对加长嗤之以鼻的宝马也开始用加长轴距武装起来，一向示德系三强为竞争对手的雷克萨斯自然不能独善其身。眼见对手全部换上铠甲以年轻和运动的造型重新上阵，嗅到这股杀气的GS也终于告别上一代圆润饱满的车身，以更具视觉冲击力的运动外观造型示人。惊艳的外观无疑会受到更多的关注，只是雷克萨斯固有的豪华质感还会出现在目露凶光的GS身上吗?
上一代GS的诞生还是在2005年，在“大裤衩”与“秋裤楼”还没成为建筑审美标准主流的那个年代，圆润饱满的外观造型无疑是符合大多数人的审美要求。但世易时移，全新一代的GS也要以年轻运动化的造型示人，整个系列的定位进一步偏向运动。此次测试的正式GS系列中主打性能牌的GS350 F SPORT版本，单是各种专属运动套件以及强大的数据已经令人肾上腺素不断飙升，一直在诠释和定义豪华的雷克萨斯与运动元素的碰撞会产生怎样的火花?
●外观：霸气进取造型叫板德系三强
在车身尺寸上，不到3米的轴距使GS在与同级对手的竞争中处于下风。事实证明，加长轴距更加适应中国市场，竞争对手不约而同的加长轴距注定GS不能走上主流路线。更长的轴距为后排乘客带来的空间绝对是显然易见的，以豪华见长的雷克萨斯没有采取加长轴距的做法相信是基于GS的运动型定位与操控考虑。但由此带来的损失也是非常大的，纵观竞争对手车型都拥有3米的轴距，消费者在选择时会更加直观的感受到GS轴距的这一短板，毕竟一向以操控乐趣作为卖点的宝马也把轴距加长了，就连英菲尼迪也冷不防的加入到“加长大军”中。
都说车是男人的脸面，正如《北京爱情故事》里憨厚耿直的吴狄选择吉利熊猫，我相信大部分选择GS的人必定是忍受够了父辈当中造型千篇一律，了无新意的家用轿车，于是代表前卫进取的GS就成为他们的不二之选。雷克萨斯的全新家族式脸谱设计在GS身上开始变得更为前卫与激进。纺锤形格栅与锐利有神的大灯搭配得天衣无缝，整个前脸变得更加冷峻与时尚，彷如一只在黑夜中潜伏已久的狼。此次试驾的F SOPRT版本更是把运动化进行到底，中网的网状格栅与下方保险杠的进气孔更是让人压抑不住登上驾驶座尽情撒野的心情。
相比起前脸的激进外形设计，侧面就显得稍微保守和中庸。高而平直的车身腰线丝毫没有运动跑车的影子，与普通家用轿车的设计无异，倒是略向上扬的尾部把整车修饰得更为简洁有力。F SPORT版本配备的熏黑运动轮毂相比起普通版本的铝合金轮毂更为抢眼，侧面的标识也能彰显其澎湃的激情。
尾部的设计对于崇尚个性向往快感的年轻人同样是一大杀器，线条的运用犹如画龙点睛，让平整的尾部不至于太过单调。车尾灯的造型类似上一代ES的尾灯，但更显修长和亮眼，LED灯泡的运用使整体视觉效果更佳。测试车的F SPORT版本更装有专属扰流尾翼，运动特性不言而喻。
轮胎方面选用了邓禄普的SPORT MAXX系列，兼顾高速安定性和静谧性的特点让驾驶者能够充分体验驾驶乐趣与豪华舒适并存的享受。
●动力：3.5L强大输出告别力不从心
GS350 F SPORT配备的3.5L V6自然吸气发动机在数据上十分出彩，对比同级别竞争对手可谓不相伯仲，要知道在与涡轮盛行的德系三强比拼中获得胜利可不是一件容易的事。GS250的动力总会让人有力不从心的感觉，这也是最为让人诟病的问题，毕竟一台2.5L发动机对于自重达1.7吨的轿车来说只能说是仅仅够用。这台代号为2GR-FSE的3.5L直喷发动机可以说是GR系列里面最为先进的一款，采用了D-4S直喷技术。另外GS250上搭载的4GR-FSE 2.5L发动机与国内锐志和皇冠搭载的2.5L发动机是不相同的，锐志和皇冠搭载的发动机是代号为5GR-FE,没有加入直喷技术。
变速箱方面，除GS450h外全系采用6速手自一体自动变速箱，挡位数虽然不多，但日常驾驶中变速箱积极的换挡依然能够带来不错的燃油经济性，当然对于一台豪华运动轿车来说，讨论燃油经济性显得有点多余。变速箱的反应尚算灵敏，你要是深踩油门，变速箱也不会对你怠慢，迅速降挡给你更多的推背感。换挡拨片的存在也让驾驶变得更有乐趣，随心所欲掌控速度，但手动模式下转速达到红线时变速箱会介入自动升挡，不过相比起许多家用化中级车的过早介入升挡，GS350已经为你预留了足够多的空间供你撒野。雷克萨斯是最早把8AT运用到旗下车型的厂商，可是外观改头换面的GS却在变速箱方面没有给我们带来太多惊喜，虽然日常的使用中很难找出让你不满的理由，但消费者总是希望厂商一如以往把最新技术引入新款车型当中。
尽管车内刻意地营造强烈的运动氛围，但你却丝毫没有把车开快的欲望，因为雷克萨斯缔造的豪华会让你忘却这是一辆主打性能运动的轿车，舒适的16向可调座椅仿佛是为每一位驾驶者量身定做。日常驾驶中你会发现GS的调教偏向温柔，动力输出较为平顺，表现中规中矩，但这样的表现已经足以符合绝大部分人的日常需求了，毕竟在偌大的城市停车场里，驾驭一头桀骜不驯的猛兽可不是一件好事。
GS350的电子手刹位于方向盘的左下方，其设置的巧妙性堪比机关，不过只要琢磨一时半会还是能够发现，不至于出现把车开到报废也不知道手刹在哪的情况。但实际使用中电子驻车功能开启的情况下你根本不需要去留心手刹，只要挂上P挡，电子驻车便会介入启动手刹。
转速在不断攀升的过程中，你能够深切的体会到自然吸气发动机的平顺性。即便是转速接近4000rpm，你依然能够感受到发动机轻松从容地应付你的要求。
●操控：丰富模式与可靠悬挂成就双剑合璧
驾驶GS绝对可以称得上是一件赏心悦目的事，因为丰富的驾驶模式总是能够带来不同的惊喜。但不管动力输出如何迅猛和激进，坐在车内的你始终都能体验到一份处之泰然的舒适，不得不佩服雷克萨斯工程师营造的这份豪华质感。在这种豪华的包围下，包里不搁两本财经杂志彷佛与都这格调不相配。
各种驾驶模式的切换是由旋钮来进行操作的，而切换回普通模式仅需要按一下旋钮即可实现，操作十分方便。顾名思义，在经济模式下，变速箱升挡的积极性会更高，转速始终维持在2000转以下。当你深踩油门，发动机却依旧不紧不慢的在工作着，加速变得平顺舒适。
在SPORT S/S+模式下，发动机马上变得暴跳如雷，车辆整体响应变得更加敏感和迅速。转速表上的指针一直攀升丝毫没有换挡的意思，似乎在试探你的承受底线。通红的仪表盘就像是战场上杀红了眼的士兵，马路上挑衅的对手注定成为悲剧。
AVS可调悬架可以算是GS的又一大亮点，装配在全系除最低配车型上使更多的车主能够体验到这套系统带来的舒适。这套系统可不是账面上的数据指标能够带给你的体验，它能够因应不同情况自动调整悬架让车身时刻保持最佳状态，同样在驾驶模式的切换当中系统也会对悬架进行调整以适应不同需求。
GS的方向非常轻，而且转弯半径小，操控起来完全不费力，即使是女性驾驶也非常适合。精准的转向能够在高速行驶中获得更多的信心，VDIM汽车动态综合管理系统的介入让人难以试探出车辆的极限，因为它总会在车辆达到达极限行驶条件前介入控制，确保安全。
●测试：为运动而生的速度让人爱不释手
0-100km/h加速测试
如何让这台性能卓越的豪华轿车跑得更快是我们在测试中最为关心的问题，毕竟6秒破百的官方数据早已让大伙摩拳擦掌，跃跃欲试。关闭VSC，全油门起步，伴随着后轮的嘶鸣声全力冲刺。GS350的后驱车特性相当明显，后轮在开始起步前不停打滑，为了避免太多能量的流失我们始终把转速控制在四千转左右。起步之后，发动机毫不犹豫的全力输出，最终以6.18秒的成绩破百，表现非常出色。
百公里制动测试
在制动测试中，GS350的表现依旧让人放心，38.18米的刹车成绩在同级别车型中已进入顶尖行列，如此优异成绩无负运动化的高端定位。
绕桩测试
GS350在绕桩过程中始终表现出稳健的车身姿态，转向的精确性让你可以再车内从容的大方向，即使入桩速度较高，但仍然没有手心冒汗的感觉出现，可见其极限相当高。VSC的介入对于控制车身稳定起到很大的作用，作为一款豪华车，这样的表现完全不会令人失望。
噪音测试
以豪华称著的雷克萨斯在隔音控制方面没少下功夫，在发动机怠速时车内几乎感受不到明显的噪音，行驶中风噪和胎噪也是控制得恰到好处。
总结：
GS350 F SPORT注定为少数人而生，没有加长的轴距和毫不亲民的价格让许多人对其失去兴趣。但当你真正坐在驾驶舱内体验过这一份豪华舒适与速度激情并存的乐趣后，一份惊喜的收获却不期而至，极具运动质感的操控散发着让人上瘾的味道，叫人沉溺其中，不能自拔。我的同事曾经在文章中把日产奇骏比喻为好声音里的梁博，当我遇到特立独行的GS350之后，我同样想起了好声音里个性独一无二的吴莫愁，只有细心品味之下才能感悟到这富有灵魂般的声音。正如GS350没有随波逐流般加长轴距，总会有热爱驾驭激情生活的知音会读懂它的优点。
优点：
外观抢眼，设计别树一格
内饰做工兼具豪华和科技感
高性能，操控极佳
缺点：
后排空间相比起竞争对手差距较大
价格较高
